2021本田CBR650R车主公认的三大优缺点

CBR车系作为本田引以为傲的整流罩跑车家族可谓广为世人所知，而CBR650R身为一款兼顾日常使用与运动骑乘的复合型街跑车款，更是拥有大批死忠车迷。究竟CBR650R有那些优点及缺点呢通过车主大调查，为还在观望是否要购买CBR650R的你，整理出车主公认的三大优点与三大缺点，让已经选购CBR650R的车主们来告诉你最真实的使用后心得吧！

你是否也想分享对于爱车的看法呢？

本田CBR650R。

本田CBR650R车主公认的三大优点

第三名：骑姿舒适（43%）

CBR650R在改款后，拥有着比前代CBR650F更运动化的外观，乍看之下与本田当家旗舰仿赛CBR1000RR颇为相似。然而CBR650R并非CBR-RR纯种仿赛车款，CBR-R车系在骑乘姿势的设定更偏向街跑路线。相较纯种仿赛，CBR650R有着颇为舒适的骑乘姿势，使它能兼顾日常生活的骑乘需求，非常受到车主们的喜爱。除此之外，本田一贯平顺而流畅的驾驶感受，也受到不少车主嘉许。

比起CBR-RR，CBR-R车系在骑乘姿势的设定更偏向街跑路线，把手位置也较高。

由后方望去，可发现CBR650R骑乘三角与姊妹车款CB650R十分类似。

第二名：四缸动力与声浪（46%）

CBR650R所采用的动力心脏是一具649c.c.的水冷并列四缸引擎。除了引擎室视觉效果饱满外，更拥有绵密的悦耳声浪。除了声浪外，这具引擎也为CBR650R带来充足、顺畅的动力和平稳的动力曲线，都是受到车主们喜爱的重点。此外，四缸引擎随着转速攀升，绵延不绝的爆发力和动力延伸性，也是备受车主们肯定的优点之一。

CBR650R搭载649c.c.水冷四汽缸引擎。

短而上翘的排气管造型相当精巧。

第一名：外型帅气（73%）

本次车主大调查中，荣获公认优点第一名的，正是CBR650R换代后，运动风格极为强烈的全新外观设计。本代CBR650R换上与本田当家仿赛车款CBR1000RR系出同门的家族化外观设计，采用大量「Fireblade」炎刃元素；并同时推出红、消光黑双车色。更具跑格的外观大受车主好评，超过七成的CBR650R车主都对其外观设计一见钟情！99汽车网

新一代代家族化外观的CBR650R。

整车肌肉线条相当饱满。

乍看之下，车头造型几乎与CBR1000RR无异。

本田CBR650R车主公认的三大缺点

第三名：避震过软（16%）

虽然CBR650R在悬挂部分，采用了41mm的SHOWA倒立式前叉与后中置避震，自2021年式起，前叉更自SHOWA SFF，升级为SFF-BP；但可能是基于车款定位，本田并未将其设定得过于运动化，仍保留了相当程度的舒适性。这也使部分车主认为，CBR650R的前悬挂在较高速或连续变换方向时，会显得支撑性不足；同时亦有车主表示，希望前避震可具有可调功能、后避震则希望能与CBR500R相同，搭载Pro-link多连杆式设计。

悬挂设定过软是部分车主认为的缺点之一。

第二名：震动过大（19%）

接着来到车主公认的第二大缺点。部分车主认为，CBR650R在6000rpm后，手把与车体震动过大，若进行时间较长的长途骑乘，手部与臀部容易麻、酸。也有车主建议，若非跑山用途，在骑乘CBR650R时，可尽量多使用高档位、低转速的骑乘方式，能有效改善震动过大的不适问题。

部分车主认为CBR650R在6000rpm后，手把与车体震动过大。

第一名：座垫过硬（22%）

CBR650R在座垫设计上，无论是骑士所乘坐的前座，至双载用途的后座，皆采用与姊妹车款CB650R几乎一致的造型，这也代表CBR650R比起纯种仿赛车款，拥有更加宽敞的乘坐空间。但同时为了兼顾运动性能，CBR650R的座垫设定偏硬，有22%的车主认为，久坐骑乘时，臀部较容易感到疲累。

CBR650R的乘坐空间因车款的旅跑设定而相当宽敞。

宽敞但较硬的座垫也许是原厂在舒适性与运动性之间抉择的折衷方案。

毫无性价比为什么还一车难求？ 本田CB650R车型详解

本田CB650R，本田入门级四缸街车，性价比最低的四缸街车，同价位可以买到948cc的四缸Z900，国内版的CB650R在动力方面还有缩水，即便如此依然一车难求，订单排队是常态，毫无性价比的CB650R到底有什么魔力。

本田CB650R采用的是，叫做Neo Sports Café的设计风格，翻译成中文大概就是新运动咖啡风格，这种设计将运动与复古完美的结合在一起，也是目前本田街车家族所采用的主要设计。

不得不承认，在如今同质化十分严重的社会，这种略显新潮的设计确实让人眼前一亮，在加上本田出色的做工几乎堪称工艺品。特别是圆形的LED前大灯，简直是画龙点睛之笔。CB650R为什么如此受欢迎，除了四缸之外，最大的过人之处就是这幅外形。

车型详解

Neo Sports Café风格下的，CB系列前大灯灯设计非常新颖非常酷，是整台车的点睛之笔。它是一个独特的前罩，在通用圆形灯中带有LED，HONDA的金属铭牌，将远近光的一分为二，这种设计引发无数厂家的跟风模仿。

手把方向盘的位置非常低，给人强烈的运动感，同时也带来了略微前倾的坐姿。

双闪开关位于左侧的车把，而前面的食指开关用于选择扭矩控制，传统布局的按键有着极为出色的质感反馈。

右侧的开关非常简单，红色是紧急熄火停止运转的停机开关，而黑色是使启动器开关。

具有干净简洁设计的全数字仪表，矩形的LED看起来十分轻巧，但是显示内容确实是多种多样的，包括档位和升档指示器，而且分辨率超高很有质感。

分体式座椅设计的有棱有角，白色缝线提升了不少的档次感，驾驶座椅前端覆盖了油箱的一部分，这种好处就是避免顶蛋的尴尬，这种非常体贴的设计令人印象深刻。

用车钥匙可以将后座椅打开，非常容易装卸的后座椅下，有一个存储车载工具的小空间，也可以应急放一些随身物品，比如碰到突然下雨的情况，可以将钱包手机放进去。

LED尾灯设计也有着复古元素，半圆形的尾灯被安装在座椅端正下方，而转向灯则安装在向下和向后延伸的后牌照架上。

前叉使用新开发的倒立式前避震，方向的底桥由铝制成。单盘式制动器是一个浮动式310mm的碟盘，径向安装了NISSIN液压对置活塞卡钳，说实话在650级别采用前单盘的刹车确实有点差强人意。

隐藏式的排气管很酷，后摇摆由铝合金制成。后单盘制动器规格为240mm，与NISSIN制造的滑动式液压制动钳匹配。

不具有连杆机构的中置后悬架，使用摩擦较小的枕头球来改善其工作特性。

四根排气管前段看起来极具视觉冲击力，也很好的展示了自己四缸摩托车的身份。

双凸轮（DOHC）16气门直列4缸水冷发动机，是缸径冲程为67 x 46 mm短冲程类型，这种发动机的特征之一是通过将沉重的发动机部件移至车身中央来集中重心的设计。

座高展示

本田CB650R座高810mm，数据上看起来比较有压力，实际上图中身高170cm的骑士进行乘坐示范，坐姿非常休闲，双脚前脚掌着地，双脚的脚后跟略微抬起。

综合来看，其实本田的进口车型，向来和性价比没什么关联，做工出色品控优秀质量可靠，但是在配置方面并没有出彩的地方。售价10万出头的它并没有多少电控配置，相比同价位的川崎Z900确实差距有点大。而且国内版本的动力方面有所缩水，即便如此，这台CB650R在国内依然是处于订单排队的状态，不得不承认本田的信仰之力实在是强大，愿意为其掏腰包的人大有人在。