人无完人车无完车 本田CM300优缺点简单分享！

本田CM300上市已经有很长一段时间了，提车的车友不在少数，可能有些车友已经骑了好几万公里了，在这里我也简单分享一下我骑着台车的一些感受。

先说缺点

可能是因为仪表盘的大小限制，或者是厂家有意为之，CM300的仪表并没有转速显示，这对于那些喜欢看着转速换挡的车友来说非常别扭，不少车友已经开始自行加装转速表了。

发动机部分略显空洞，因为排量和外观的设计风格所限，CM300的发动机显得比较单薄，发动机舱难免有些空旷不是很饱满。

油箱容量11.2L，在同级车型当中算是偏小的，比如：金吉拉300有15L、轻骑大韩GV300S有12.5L，好在CM300是个单缸车型，想用来跑长途的车友可能要多注意下加油站的位置了。

部分细节做工差强人意，有人会说，你挑本田的做工是不是有点过分？本田也不是完美无缺的，CM300在一些细节之处，也会出现不足的地方，比如车头部分的线束确实有点凌乱掉档次，如果能选装猪头罩就好了，还有下面这几个位置。

抛开价格来看，CM300的一些焊点比较随意，上图当中漏出空洞的位置实在是有点扎眼，我个人觉得这里处理的确实欠妥当。

再说优点

受制于排量，CM300的外型颇为小巧，这让很多女性消费者对其心动不已，而且座高只有690mm，虽然脚踏位置靠前，但是坐姿非常自然，手把也并不宽，对身高的要求非常的低，我甚至怀疑这台车就是专门为女性消费者准备的。

换挡精准，有滑动离合器的加持，换挡过程如丝般顺滑，丝丝入扣的入档回馈，带来一种高级感，即便是空挡也非常好找，不会出现国产车型上常见的挡位模糊现象。

CM300的重心比较低，骑起来很稳、很灵活，170kg的整备重量，左右切换重心车身的跟随感很强，小幅度压弯会很舒服。不过这台车并没有很大的倾角，压弯很容易磨到脚踏，而且原厂配备的轮胎并不太适合压弯。

偏舒适性调校的减震让这台车骑起来很舒服，拿去山路劈弯道可能不够用，但是应对一些正常情况下的日常驾驶，这套减震足矣！

小结

本田CM300是一款入门级高端Bobber复古巡航，比较适合喜欢休闲骑的车友，更适合个子不高的骑士或者女车友，同时具备优相当不错的保值率，作为一台新手车来说相当不错。

毫无性价比为什么还一车难求？ 本田CB650R车型详解

本田CB650R，本田入门级四缸街车，性价比最低的四缸街车，同价位可以买到948cc的四缸Z900，国内版的CB650R在动力方面还有缩水，即便如此依然一车难求，订单排队是常态，毫无性价比的CB650R到底有什么魔力。

本田CB650R采用的是，叫做Neo Sports Café的设计风格，翻译成中文大概就是新运动咖啡风格，这种设计将运动与复古完美的结合在一起，也是目前本田街车家族所采用的主要设计。

不得不承认，在如今同质化十分严重的社会，这种略显新潮的设计确实让人眼前一亮，在加上本田出色的做工几乎堪称工艺品。特别是圆形的LED前大灯，简直是画龙点睛之笔。CB650R为什么如此受欢迎，除了四缸之外，最大的过人之处就是这幅外形。

车型详解

Neo Sports Café风格下的，CB系列前大灯灯设计非常新颖非常酷，是整台车的点睛之笔。它是一个独特的前罩，在通用圆形灯中带有LED，HONDA的金属铭牌，将远近光的一分为二，这种设计引发无数厂家的跟风模仿。

手把方向盘的位置非常低，给人强烈的运动感，同时也带来了略微前倾的坐姿。

双闪开关位于左侧的车把，而前面的食指开关用于选择扭矩控制，传统布局的按键有着极为出色的质感反馈。

右侧的开关非常简单，红色是紧急熄火停止运转的停机开关，而黑色是使启动器开关。

具有干净简洁设计的全数字仪表，矩形的LED看起来十分轻巧，但是显示内容确实是多种多样的，包括档位和升档指示器，而且分辨率超高很有质感。

分体式座椅设计的有棱有角，白色缝线提升了不少的档次感，驾驶座椅前端覆盖了油箱的一部分，这种好处就是避免顶蛋的尴尬，这种非常体贴的设计令人印象深刻。

用车钥匙可以将后座椅打开，非常容易装卸的后座椅下，有一个存储车载工具的小空间，也可以应急放一些随身物品，比如碰到突然下雨的情况，可以将钱包手机放进去。

LED尾灯设计也有着复古元素，半圆形的尾灯被安装在座椅端正下方，而转向灯则安装在向下和向后延伸的后牌照架上。

前叉使用新开发的倒立式前避震，方向的底桥由铝制成。单盘式制动器是一个浮动式310mm的碟盘，径向安装了NISSIN液压对置活塞卡钳，说实话在650级别采用前单盘的刹车确实有点差强人意。

隐藏式的排气管很酷，后摇摆由铝合金制成。后单盘制动器规格为240mm，与NISSIN制造的滑动式液压制动钳匹配。

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不具有连杆机构的中置后悬架，使用摩擦较小的枕头球来改善其工作特性。

四根排气管前段看起来极具视觉冲击力，也很好的展示了自己四缸摩托车的身份。

双凸轮（DOHC）16气门直列4缸水冷发动机，是缸径冲程为67 x 46 mm短冲程类型，这种发动机的特征之一是通过将沉重的发动机部件移至车身中央来集中重心的设计。

座高展示

本田CB650R座高810mm，数据上看起来比较有压力，实际上图中身高170cm的骑士进行乘坐示范，坐姿非常休闲，双脚前脚掌着地，双脚的脚后跟略微抬起。

综合来看，其实本田的进口车型，向来和性价比没什么关联，做工出色品控优秀质量可靠，但是在配置方面并没有出彩的地方。售价10万出头的它并没有多少电控配置，相比同价位的川崎Z900确实差距有点大。而且国内版本的动力方面有所缩水，即便如此，这台CB650R在国内依然是处于订单排队的状态，不得不承认本田的信仰之力实在是强大，愿意为其掏腰包的人大有人在。