本田X-ADV 2021款外媒测评：更强大，更精致

今年，本田X-ADV 750进行了首次大改款，在保留了之前优点的同时，增加了很多新颖之处，比如带有DRL日间行车灯的全新全LED分离式前灯组件，会根据环境光的强度自动激活，就像在非双上一样，这意味着也重新定义整流罩的线条，现在看起来更加圆润。还安装了新的挡风，可提供更大的保护面积，并可以在5个级别上进行调节。

功能更强大的发动机

然而，最大的创新在于车身，745cc的并列双缸发动机（Euro 5标准）获得3.6匹马力的提升，达到了58.6匹马力。它还配备了双平衡副轴，可以有效地抵消振动。DCT变速箱的齿轮角度进行了修改，前三个齿轮比缩短了，以提高低速时的加速能力，而其他三个齿轮则更长，更适合于速度传递，并降低燃油消耗，本田宣布新款车型油耗为27.8km/L，续航里程为370km。

电控系统的变化

电子配置也发生了变化，电子节气门控制可以通过选择5种骑行模式（标准，运动，雨天，碎石和用户自定义）来干预发动机的性能和输出特性。另一方面，牵引力控制提供了三个级别的干预，从最小程度的干预开始，逐渐增加强度，可以在越野驾驶时关闭。新款X-ADV还配备了实用的Smart-Key无钥匙系统，采用了新颖的设计和更复杂的锁定/解锁机制，可以放在口袋里面无需拿出来，从而避免了插入物理钥匙来启动和打开坐垫、加油口盖和座椅的麻烦。

更轻的车架

谈到底盘，钢管中的菱形框架看起来和以前一样，并且具有相同的尺寸，但是它已经过重新设计：通过仔细与以前的型号相比，具有不同厚度和已成功地减轻了1kg的重量，并为座下空间腾出了精确的1L，使总容量达到22L。底盘部分的其他配置如下：配备可调的弹簧预紧力和回弹的直径41mm的倒置叉，以及具有可调预紧力的Pro-link后悬架。车轮尺寸为前17后15，轮胎尺寸为120/70和160/60，制动盘的前部直径为296 mm，后部为140mm。

全新仪表

最后，仪表也会发生了翻天覆地的变化，新的5英寸TFT全彩仪表，通过语音命令控制系统提供智能手机连接。驻车制动器已移至车把的右侧，脚踏位置经过优化可以更轻松地将脚放在地面上。X-ADV 750有四种颜色可供选择（红色，灰色，银色和黑色），价格为12,490欧元，比以前的型号贵了700欧元。

如果不是中央隆起的油箱，以及没有离合器控制装置，X-ADV 750的骑行似乎确实像经典的耐力赛风格，宽大的车把可以轻松站立和骑行， 距地面820mm高的新座椅经过改型，前部收窄的设计，即使身材不高的人也能轻松骑乘。

骑行体验

在旅途中，驾驶XADV750是一种乐趣，驾驶的感觉就像跨骑摩托车一样，与驾驶踏板车截然不同，特别是站立骑行的时候。然后还有5种骑行模式，充分适应驾驶员所面对的每种驾驶情况，以及更加简单舒适的DCT变速箱。如果想要自己操作，也可以切换到手动模式，使用位于左侧手把的功能键进行调整。制动部分做得很好，制动功能强大且易于使用，ABS始终能够很好地辅助制动；后刹车杆的效率稍差一些，要使其正常工作，必须控制好力度。

即使在越野路段，前叉和后减震器也能发挥非常良好的作用，给骑手带来稳定和控制感。简而言之，借助X-ADV，你将获得很多的骑行乐趣。即使你没有太多经验，也可以轻松应对崎岖不平的道路，这就是跨界带来的好处。有些让人遗憾的部分是，前挡风的调整有点“麻烦”，“越野”可移动脚踏需要选装。

毫无性价比为什么还一车难求？ 本田CB650R车型详解

99汽车网

本田CB650R，本田入门级四缸街车，性价比最低的四缸街车，同价位可以买到948cc的四缸Z900，国内版的CB650R在动力方面还有缩水，即便如此依然一车难求，订单排队是常态，毫无性价比的CB650R到底有什么魔力。

本田CB650R采用的是，叫做Neo Sports Café的设计风格，翻译成中文大概就是新运动咖啡风格，这种设计将运动与复古完美的结合在一起，也是目前本田街车家族所采用的主要设计。

不得不承认，在如今同质化十分严重的社会，这种略显新潮的设计确实让人眼前一亮，在加上本田出色的做工几乎堪称工艺品。特别是圆形的LED前大灯，简直是画龙点睛之笔。CB650R为什么如此受欢迎，除了四缸之外，最大的过人之处就是这幅外形。

车型详解

Neo Sports Café风格下的，CB系列前大灯灯设计非常新颖非常酷，是整台车的点睛之笔。它是一个独特的前罩，在通用圆形灯中带有LED，HONDA的金属铭牌，将远近光的一分为二，这种设计引发无数厂家的跟风模仿。

手把方向盘的位置非常低，给人强烈的运动感，同时也带来了略微前倾的坐姿。

双闪开关位于左侧的车把，而前面的食指开关用于选择扭矩控制，传统布局的按键有着极为出色的质感反馈。

右侧的开关非常简单，红色是紧急熄火停止运转的停机开关，而黑色是使启动器开关。

具有干净简洁设计的全数字仪表，矩形的LED看起来十分轻巧，但是显示内容确实是多种多样的，包括档位和升档指示器，而且分辨率超高很有质感。

分体式座椅设计的有棱有角，白色缝线提升了不少的档次感，驾驶座椅前端覆盖了油箱的一部分，这种好处就是避免顶蛋的尴尬，这种非常体贴的设计令人印象深刻。

用车钥匙可以将后座椅打开，非常容易装卸的后座椅下，有一个存储车载工具的小空间，也可以应急放一些随身物品，比如碰到突然下雨的情况，可以将钱包手机放进去。

LED尾灯设计也有着复古元素，半圆形的尾灯被安装在座椅端正下方，而转向灯则安装在向下和向后延伸的后牌照架上。

前叉使用新开发的倒立式前避震，方向的底桥由铝制成。单盘式制动器是一个浮动式310mm的碟盘，径向安装了NISSIN液压对置活塞卡钳，说实话在650级别采用前单盘的刹车确实有点差强人意。

隐藏式的排气管很酷，后摇摆由铝合金制成。后单盘制动器规格为240mm，与NISSIN制造的滑动式液压制动钳匹配。

不具有连杆机构的中置后悬架，使用摩擦较小的枕头球来改善其工作特性。

四根排气管前段看起来极具视觉冲击力，也很好的展示了自己四缸摩托车的身份。

双凸轮（DOHC）16气门直列4缸水冷发动机，是缸径冲程为67 x 46 mm短冲程类型，这种发动机的特征之一是通过将沉重的发动机部件移至车身中央来集中重心的设计。

座高展示

本田CB650R座高810mm，数据上看起来比较有压力，实际上图中身高170cm的骑士进行乘坐示范，坐姿非常休闲，双脚前脚掌着地，双脚的脚后跟略微抬起。

综合来看，其实本田的进口车型，向来和性价比没什么关联，做工出色品控优秀质量可靠，但是在配置方面并没有出彩的地方。售价10万出头的它并没有多少电控配置，相比同价位的川崎Z900确实差距有点大。而且国内版本的动力方面有所缩水，即便如此，这台CB650R在国内依然是处于订单排队的状态，不得不承认本田的信仰之力实在是强大，愿意为其掏腰包的人大有人在。