本田VFR800X 被忽视的V型4缸摩旅利器

本田VFR800X是VFR系列的真正代表，它提供了丰富的驾驶乐趣，现代化的设计风格，可用性以及耐用性都让人非常放心。按道理说，在这个拉力摩托大行其道的风气下，这种V型4缸的本田探险车型没道理不火啊，可事实往往都会事与愿违，VFR800X确实沦为冷门车款。

本田最火的拉力车型，除了入门级的CB500X之外，就是旗舰车款Africa Twin了，在中量级细分市场中，其实本田可用来替代摩旅的车型很多，比如NC750系列，又比如后起之秀X-ADV，而过高的售价可能是让VFR800X沦为冷门车的重要原因。

在日本市场，本田Africa Twin CRF1100L的起步价为1,617, 000日元（约11万人民币），而本田VFR800X的售价却达到了1,500,400日元（约10万人民币），如此相近的价格差很难让人不把目标转向，块头更大功能性更强的Africa Twin 车型。

其实，本田VFR800X有自己的独到之处，可能是价格过于高昂将其埋没，VFR800X的发动机仍然是带有VTEC系统的，V型90°四缸发动机，而在本田整个摩托车阵营当中，V型四缸车型屈指可数，相比之下欧洲品牌更喜欢V型四缸。独特的V4排气声音会让人上瘾，新款发动机具有更大的动力，在中档之下具有更大的扭矩。

底盘悬架

本田VFR800X车架轻巧，独特的单摇臂视觉冲击感更强，并配备了新的车轮和制动器，前制动钳是径向的，以双通道ABS作为标准配置，并且配备可调/可切换的本田可选扭矩控制（HSTC），更长的悬架行程提供更多的舒适感和通过性。

发动机

本田VFR800X的V型4缸发动机+ HYPER VTEC带来独特的脉动感和令人振奋的加速感，配备了HYPER VTEC，提高了发动机的潜力，独特的气门控制机构根据发动机转速切换气门数量，在低速和中速时使用双气门发动机，以提高扭矩和响应能力，同时提高高速巡航期间的燃油效率。

高转速时，它具有四气门发动机的强劲加速感。另外，通过优化进气，例如调节气门正时和漏斗长度，可以实现V4的典型输出和扭矩特性。而排气系统是一种改良的消声器，可产生清晰而坚实的声音，同时在各种驾驶情况（例如高速公路，蜿蜒的山路）中追求V4的潜力。

扭矩控制HSTC

本田可选扭矩控制，可让你根据需要选择后轮的驱动功率等级，左上方车把上的选择器开关使骑车人可以选择后轮驱动功率（2级+关）。当级别设置打开时，在行驶过程中将监测前轮和后轮之间的旋转差异，如果根据该差异计算出的滑移率超过了骑手选择的预定水平，则ECU会确定后轮轮胎已经打滑。从而最佳地判断和控制燃油喷射，通过优化发动机扭矩来抑制后轮驱动力。系统正在运行时，仪表板上的指示灯会闪烁以指示系统正在运行。99汽车网

配置

除了少见的V4发动机和可选扭矩控制之外，本田VFR800X还配备了，快速换挡器，手把加热，自动关闭转向灯，HISSS（本田点火安全系统），车载ETC2.0 OBE，全车LED灯，大尺寸LED仪表，12V ACC插座，可调式风挡（调节行程54mm）等等，满足长途骑行当中的各种需求。

本田一直相信，Crossrunner有很大的市场需要，因为很多摩托车爱好者都对摩托车有两个期望。第一个期望是以舒适的坐姿，去享受NK街车的灵活性和操控性。第二个期望是拥有探险车的外型，例如长冲程避震、两用轮胎、高座位等设定。

本田VFR800X便是基于这个市场需求而设计出来的，但Crossrunner不是常见的双缸或街车的直四发动机，而是采用782cc排量的V4发动机，原因是本田认为市场正缺乏采用V4发动机的两用车型，在商言商倒也合理，只是没想到事与愿违，能真正花钱把它带回家的人并不多。

车身尺寸

本田 VFR800X 主要规格参数：

发动机类型：水冷 4冲程 DOHC 4气门 V型4缸

总排量：781cc

缸径x行程：72.0mm×48.0mm

压缩比：11.8：1

最大马力：79kw / 10,250rpm

最大扭矩：77Nm / 8,500rpm

车架形式：钻石形双梁铝合金车架

前避震：43mm HMAS正立前叉 7段式预载调较，131mm行程

后避震：Pro-link 单筒避震 预载/回弹可调较，148mm实际行程

前刹车：310mm 双浮碟 径向四活塞卡 ABS

后刹车：256mm 单碟双活塞卡钳 ABS

前轮胎：120 / 70ZR17M / C（58W）

后轮胎：180 / 55ZR17M / C（73W）

尺寸：2190mm x 870mm x 1360mm

轴距：1475mm

最低离地间隙：165mm

座高：815mm~835mm

干重：242kg

油箱：20.8L

“天下第一”本田CB190R 真的能上打250吗？

中国历史横跨上下五千年，受儒家思想中庸之道的影响，国人的消费理念依然是以传统为主，中庸即是王道，在车市当中屡试不爽。比如汽车界的哈弗，摩托界的合资本田，其自身没有特点就是最大的特点，大众化才是销量的保障！当然汽车界咱们避而不谈，对于摩托车界的“天下第一”还是可以说道一二。

本田CB190R与2015年面世，是专门针对中国的市场研发的全球车型，由南北本田各自生产，五羊本田叫做CB190R，新大洲本田叫做CBF190R，其实没有多大区别。为什么说是全球车型？是因为采用中国生产再向世界出口的策略。本田CB190R至今为止在国内留下了非常不错的口碑，经过多年征战也未曾有大的改款。

本田CB190R还有个响当当的外号，或者说是一个人尽皆知的梗，CB190R又被车友们称之为“天下第一”，为什么有这个说法，是因为传说它有“上打250下压150”的实力，超过150是情理之中，但是干掉250用现在的目光来看很显然是名不符实的！

本田CB190R的性能数据：

发动机：单缸、四冲程、风冷

排量：184cc

最大功率：12.4Kw/8000rpm

最大马力：16.8hp/8000rpm

最大扭力：16.3Nm/7000rpm

车重：142kg

国内相关车型性能表：

简单对比后你会发现本田CB190R，想要上打250几乎是不可能的，充其量和200cc国产战个平手，而且配置方面和价格方面对比国产毫无优势，之所以卖的好的原因就是因为它是本田，这两个字足以让它笑傲同级，尽管它是万年风冷单通道ABS。

本田CB190R就是一款入门级街车，没有非常暴躁的性能，也没有很高的配置，无法完成越级挑战，如果你需要一款耐用的入门级街车找它就对了。“天下第一”这个梗已经过时了，它打不了250级别，不要过度神化了。