有鸟嘴的不一定是拉力 本田CB400X vs 摩托莫里尼X-CAPE

本田CB400X是今年国内摩托车市场最具人气的“拉力摩托”之一，为什么要打上引号，这个后面在说！CB400X的到来打乱了原有的市场局面，同时也间接的让不少品牌对价格变得无比敏感，虽然目前国产中量级拉力摩托车市场，并没有出现大幅度的价格调整，不过很多人相信这种矜持会在本田CB400X产能正常之后而开始出现。

其实，也并不是所有人都喜欢本田，更不是所有人都愿意去排队等单，本田的品牌虽然很过硬，但是CB400X也并非无懈可击，作为一款产品它依然有着明显的短板，这种短板其实在对上国产同价位车型之后，就变得无比明显！比如和最新崛起的摩托莫里尼X-CAPE比较！

本田CB400X的售价为49,700元/46,500元，摩托莫里尼X-CAPE的售价为45,880元/48,880元，虽然并不处于一个排量级别但是价格比较接近。这种情况下不少人会从中纠结，如果你也刚好考虑这两款，不妨看下关于它们的优劣势分析！

本田CB400X的优势

首先，本田最大的优势其实是多年营造出来的品牌力，不管是在国外还是国内，本田二字堪称“金字招牌”，国内市场上的五羊本田和新大洲本田，多年以来一直深耕在家用摩托车领域，质量过硬是他们给国人最大的印象，久而久之已经成为业界标杆。

其次，本田拥有多年造车经验，技术娴熟功底扎实，更有着自己一套完善的体系，品控和质量是本田另一把利剑，即便是之前NSS350曝出做工粗糙的问题，实际上根本没有办法动摇本田的地位，本田质量好这种根深蒂固的形象深入人心。

本田CB400X的劣势

文章开头笔者将本田CB400X“拉力”二字打上引号，其实是想说CB400X的定位并不算拉力，更多的算是多功能旅行车，说难听点就是“伪拉力”，非铺装路面、甚至越野路况下的表现并非它所擅长。

仅有156mm的最小离地间隙，807mm的座高，前后17寸的铝轮，原厂配备的也是公路胎，即便是摩旅版也只是加上了三箱和护杠。种种配置表明，本田并没有打算将其打造成一台ADV车型，如果需要用CB400X去完成ADV的任务，后期需要做大量改装。

进口车型和合资车型的配置向来不如同价位的国产车型，这点在本田CB400X上依然适用，值得一提的亮点配置只有滑动离合器、全液晶仪表、双通道ABS、Nissin刹车卡钳仅此而已。

摩托莫里尼X-CAPE的优势

99汽车网

国产车型面对同价位的进口车型或者合资车型，最大的优势就是排量压制和配置碾压，这两点同样适用于摩托莫里尼X-CAPE。二者差不多的价格，本田CB400X只有399cc的排量，而X-CAPE有着649cc的排量，排量上的优势直接影响到性能。

本田CB400X的输出数据为33kw/37Nm，X-CAPE的输出数据为45kw/56Nm，数据上的差异最终直接体现在最终的骑行感受上，对于有动力方面需求的消费者而言，排量大就是王道。

配置方面的优势就更明显了，7寸TFT全彩仪表具备多人蓝牙连接、智能投屏、导航通话、胎压显示报警等功能。可调节的风挡单手即可完成操作，马祖奇的前叉，KYB的后避震都具备可调节功能，还有前后Brembo的刹车卡钳，滑动离合器，以及可关闭的ABS等等。

而且，X-CAPE的定位是正宗的硬派ADV，810mm/835mm的座高，前19寸后17寸的轮圈规格，提供铝轮也提供条幅轮，同时也有倍耐力的全地形蝎子胎。另外，该车油箱的设计参考纯正的拉力赛车，收窄的线条更适合站立骑行。

摩托莫里尼X-CAPE的劣势

本田的优势是品牌，这刚好是摩托莫里尼的缺乏的，作为一个成立于1937年的意大利品牌，虽然在欧洲拥有非常高的知名度，但是摩托莫里尼之前并没有涉及中国市场，在国内知名度有待提升。消费者对摩托莫里尼还需要一个认知和熟悉的过程，摩托莫里尼想要打开局面还得用产品说话。

其次，同样因为是一个新品牌，大家对摩托莫里尼的了解甚少，对质量和可靠性心存疑虑。虽然见到过实车的人对摩托莫里尼的做工表示认可，不过想要与本田抗衡还有很长的路要走。然后又因为选择了春风的发动机，引起了一些不小的争议，甚至让一些人误以为摩托莫里尼徒有其表。实际上他们更擅长大排量发动机，而这种偏激的认知将会在摩托莫里尼推出大排量车型之后不攻自破。

国产摩托车崛起之势不可挡

品牌之间的角逐在任何行业都存在，本田虽然是世界级的大佬，但也不能够做大在哪个行业当中做到一人独享。本田中排量策略其实也是从侧面反映了国产品牌的崛起，本田开始在价格方面做文章也说明国产摩托车对它的威胁越来越大。国产车型和这些大品牌车型没有什么不能比的，只是看你接不接受而已。

实际上，本田对中国市场还是抱有一定的轻视态度，不管是汽车还是摩托车，减配以及双标的情况时有出现。虽然现在迫于国产摩托车崛起的压力开始打价格牌，但是在面对像摩托莫里尼这种，国际品牌加上中国制造的策略，本田并不能占据压倒性的优势。摩托莫里尼作为一个被中能全资收购的意大利品牌，或许能带来不一样的局面，同时也会给国产品牌带来更多的可能性。

“天下第一”本田CB190R 真的能上打250吗？

中国历史横跨上下五千年，受儒家思想中庸之道的影响，国人的消费理念依然是以传统为主，中庸即是王道，在车市当中屡试不爽。比如汽车界的哈弗，摩托界的合资本田，其自身没有特点就是最大的特点，大众化才是销量的保障！当然汽车界咱们避而不谈，对于摩托车界的“天下第一”还是可以说道一二。

本田CB190R与2015年面世，是专门针对中国的市场研发的全球车型，由南北本田各自生产，五羊本田叫做CB190R，新大洲本田叫做CBF190R，其实没有多大区别。为什么说是全球车型？是因为采用中国生产再向世界出口的策略。本田CB190R至今为止在国内留下了非常不错的口碑，经过多年征战也未曾有大的改款。

本田CB190R还有个响当当的外号，或者说是一个人尽皆知的梗，CB190R又被车友们称之为“天下第一”，为什么有这个说法，是因为传说它有“上打250下压150”的实力，超过150是情理之中，但是干掉250用现在的目光来看很显然是名不符实的！

本田CB190R的性能数据：

发动机：单缸、四冲程、风冷

排量：184cc

最大功率：12.4Kw/8000rpm

最大马力：16.8hp/8000rpm

最大扭力：16.3Nm/7000rpm

车重：142kg

国内相关车型性能表：

简单对比后你会发现本田CB190R，想要上打250几乎是不可能的，充其量和200cc国产战个平手，而且配置方面和价格方面对比国产毫无优势，之所以卖的好的原因就是因为它是本田，这两个字足以让它笑傲同级，尽管它是万年风冷单通道ABS。

本田CB190R就是一款入门级街车，没有非常暴躁的性能，也没有很高的配置，无法完成越级挑战，如果你需要一款耐用的入门级街车找它就对了。“天下第一”这个梗已经过时了，它打不了250级别，不要过度神化了。