NB-X和NX125，改变你对五羊-本田的认知！

NB-X是五羊-本田全新推出了一款100mL级别的实用踏板车，虽然这款车还没有达到正式的量产状态，但整车的外形配色还是让人眼前一亮，尤其发布会上那款水泥灰配色的款式更是获得了一片好评，这也标志着五羊-本田在产品上更加注重外观设计以及配色，力求在保证品质的同时，吸引更多的年轻消费者。

在配置方面这款车基本围绕实用为主，卤素光源和机械仪表，丰富的储物空间和腿部空间，USB接口和前后10寸轮毂，以及前碟后鼓式制动的配置，标准的实用通勤踏板车配置。动力方面也采用的是排量为102mL的单缸风冷发动机，最大功率5.2kW，最大扭矩7.46N·m，油门调校注重头段发力，起步给人感觉很迅猛。同时车重只有94kg，骑起来会有非常轻盈的操控感。

当然这款车的亮点还有后期的个性化选择，厂家表示，量产后，在车身一些细节上会推出改装件以及贴纸供用户选择，打造更具个性的爱车。虽然这是一个很个性化的设计，但我相信买这款车的人还是更看重它原车的外观以及实用性。

如果说NB-X还有一些老五羊-本田车款的影子，那NX125则更像是五羊-本田在产品上的一次大胆革新，从外观到产品调校上都和此前的五羊-本田产品有较大的不同。

首先在外观上，能够非常明显看出与之前的“公主款”差别巨大，前脸以及车身的造型都非常时尚动感，配色上也更加大胆，并且主要以更时尚的磨砂材质为主，这和此前的车款都有很大不同，可以看出厂家在外观上有了更高追求。

配置方面NX125采用LED大灯，液晶负显仪表，配备USB接口和两个较大的前储物空间，坐桶空间能够放下一定四分之三头盔。前轮毂采用12寸，后轮毂为10寸，采用前单活塞后鼓式制动的配置，可选配CBS系统。动力系统采用单缸风冷125mL发动机，配备本田PGM-FI电喷系统，最大功率6.6kW，最大扭矩9.87N·m。

虽然在配置上没有太大升级，但在调校上，这款车并不像之前的五羊-本田同级别车款那样。在骑行过程中，车辆并没有可以营造灵活的驾驶感，反而让车头更加稳重，同时配合支撑性有所提升的减震系统，让这款车有不错的骑行质感，并且在山路中还有一点给的运动性，减震并不一味追求舒适化调校，而是兼具了运动驾驶和日常骑行需求，这一点在此前的五羊-本田125mL车款上并不常见。

总体来说，此次五羊-本田推出的两款新车和此前的五羊-本田同类产品都有所不同，以前厂家更注重产品的质量、经济性和舒适性，不太重视产品外观设计，而此次这两款新品在保留了之前产品特点同时更注重外观所营造的时尚以及运动感，配色上也更加大胆，更重要的是在调校上不再仅仅考虑舒适和实用，而是增加些许运动感，让整个产品更符合时下年轻人的需求，这一点上，五羊-本田确实变了。

毫无性价比为什么还一车难求？ 本田CB650R车型详解

本田CB650R，本田入门级四缸街车，性价比最低的四缸街车，同价位可以买到948cc的四缸Z900，国内版的CB650R在动力方面还有缩水，即便如此依然一车难求，订单排队是常态，毫无性价比的CB650R到底有什么魔力。

本田CB650R采用的是，叫做Neo Sports Café的设计风格，翻译成中文大概就是新运动咖啡风格，这种设计将运动与复古完美的结合在一起，也是目前本田街车家族所采用的主要设计。

不得不承认，在如今同质化十分严重的社会，这种略显新潮的设计确实让人眼前一亮，在加上本田出色的做工几乎堪称工艺品。特别是圆形的LED前大灯，简直是画龙点睛之笔。CB650R为什么如此受欢迎，除了四缸之外，最大的过人之处就是这幅外形。

车型详解

Neo Sports Café风格下的，CB系列前大灯灯设计非常新颖非常酷，是整台车的点睛之笔。它是一个独特的前罩，在通用圆形灯中带有LED，HONDA的金属铭牌，将远近光的一分为二，这种设计引发无数厂家的跟风模仿。

手把方向盘的位置非常低，给人强烈的运动感，同时也带来了略微前倾的坐姿。

双闪开关位于左侧的车把，而前面的食指开关用于选择扭矩控制，传统布局的按键有着极为出色的质感反馈。

右侧的开关非常简单，红色是紧急熄火停止运转的停机开关，而黑色是使启动器开关。

具有干净简洁设计的全数字仪表，矩形的LED看起来十分轻巧，但是显示内容确实是多种多样的，包括档位和升档指示器，而且分辨率超高很有质感。

分体式座椅设计的有棱有角，白色缝线提升了不少的档次感，驾驶座椅前端覆盖了油箱的一部分，这种好处就是避免顶蛋的尴尬，这种非常体贴的设计令人印象深刻。

用车钥匙可以将后座椅打开，非常容易装卸的后座椅下，有一个存储车载工具的小空间，也可以应急放一些随身物品，比如碰到突然下雨的情况，可以将钱包手机放进去。

LED尾灯设计也有着复古元素，半圆形的尾灯被安装在座椅端正下方，而转向灯则安装在向下和向后延伸的后牌照架上。

前叉使用新开发的倒立式前避震，方向的底桥由铝制成。单盘式制动器是一个浮动式310mm的碟盘，径向安装了NISSIN液压对置活塞卡钳，说实话在650级别采用前单盘的刹车确实有点差强人意。

隐藏式的排气管很酷，后摇摆由铝合金制成。后单盘制动器规格为240mm，与NISSIN制造的滑动式液压制动钳匹配。

不具有连杆机构的中置后悬架，使用摩擦较小的枕头球来改善其工作特性。

四根排气管前段看起来极具视觉冲击力，也很好的展示了自己四缸摩托车的身份。

双凸轮（DOHC）16气门直列4缸水冷发动机，是缸径冲程为67 x 46 mm短冲程类型，这种发动机的特征之一是通过将沉重的发动机部件移至车身中央来集中重心的设计。

座高展示

99汽车网

本田CB650R座高810mm，数据上看起来比较有压力，实际上图中身高170cm的骑士进行乘坐示范，坐姿非常休闲，双脚前脚掌着地，双脚的脚后跟略微抬起。

综合来看，其实本田的进口车型，向来和性价比没什么关联，做工出色品控优秀质量可靠，但是在配置方面并没有出彩的地方。售价10万出头的它并没有多少电控配置，相比同价位的川崎Z900确实差距有点大。而且国内版本的动力方面有所缩水，即便如此，这台CB650R在国内依然是处于订单排队的状态，不得不承认本田的信仰之力实在是强大，愿意为其掏腰包的人大有人在。