“小号火刃”难逢敌手 本田CBR650R试驾

本田CBR650F曾是本田在国内唯一的中量级四缸运动摩托，如今接替者CBR650R正式进入，名字从“ F”更改为“ R”。拥有“火刃”的外观并大大改善了曾经“F”车型的表现！

虽然名称已更改，但F概念仍然存在，激进的前脸，倒置的前叉，放射状的卡钳，直4声浪传到耳朵... 这种在视觉和听觉上的双重享受，你能感觉到与超级运动摩托相差无几的错觉，但是不像超级跑车会使骑手感到紧张，并且CBR650R依然非常易于操作。

从发动机开始说起，648cc水冷并列4缸，最大马力95ps，比以前的CBR650F高5ps马力。除了动力表现平滑之外，转速表现也能平稳地上升，并且扭矩在中低转速的范围内更加稳定，就算在在3000rpm以下的实用范围内使用，油门响应也能让人满意，但是不太敏感。它不像其他600cc超级跑车那样令人兴奋，比如川崎的ZX6R，并且车重要比CBR1000RR重11公斤，尽管比以前的CBR650F轻，但加速表现并不令人惊讶。

更换凸轮和活塞，使用期待已久可改变阀系统规格和活塞形状，空气滤清器盒也已经过重新设计，可用于双ram空气，最大输出为5 ps up，辅助滑动离合器和TC（HSTC）也被新采用。

从F到R的型号变更于2014年在Naked CB650F上首次亮相，随着'17的微小变化，样式已经更新，可以将最大输出提高7ps。

轴距比CBR1000RR长45mm，对操作和转向能力的反应并不很快，但这也是易于操作的来源，前叉和无连杆后避震器在日常驾乘使用中，不会让你感到任何不满。

有着CBR血统的车身，基于CBR650F促进了重量的减轻和质量集中。整车重量从213公斤降至207公斤。

钢材质双翼梁框架是基于传统类型的，并且枢轴部件通过冲压成型从锻造板改变为箱形结构，发动机吊架与横管集成在一起以减少振动。

前制动器从之前的一键式两活塞升级为径向对置的四活塞，刹车的反馈感觉很棒。通过将前叉倒置来增加前部区域的刚度，因此可以说该套件使您对制动充满信心。

新设计的车轮使前后重量减轻了970克，辅助滑动离合器杆更轻便，感觉和250cc车型差不多。99汽车网

尽管与之前的F型号相比，方向的位置已经降低，但前倾姿势并不像超级运动摩托那样低趴，长距骑行驶也很舒适。上图中骑士身高175厘米体重62公斤。

新一代的家族式液晶仪表设计，显示效果非常细腻，在日光直射下也能用非常不错的辨识度，仪表显示内容包括，瞬时平均油耗，转速、时速，升档指示器等。

CBR650R采用LED双头灯，这张脸很容易让人联想到CBR1000RR，左右两侧设有双ram空气导管进气口，全车灯源均为LED。另外需要提一下，可能因为坐姿比较休闲，在激烈驾驶的过程当中，风会猛烈击中肩膀，后期可能需要自行加高风挡。

CBR650R与CBR650F的座椅相比，座椅的后端缩短了约60mm，并且重量集中，双人座椅也可以用钥匙开锁卸下。

排气尾管直径从φ35增加到38mm，后端角度增加了35.4度，更加强调了直4声浪。

曾经的F车型带来了各种驾驶乐趣，从城市骑行到周末赛道驾驶，但是F从新车型的名称中消失了，CBR650R接过大旗，但是没有丢掉CBR650F的休闲特性，在更加具有运动气息的同时，同样可以作为日常通勤车来使用。

本田 CBR650R 规格参数（日规）：

发动机形式：水冷 四冲程 并列4缸 DOHC 16气门

排量：648cc

压缩比：11.6：1

缸径×行程：67.0mm×46.0mm

最大马力：70Kw（95ps） / 12000rpm

最大扭力：64Nm / 8500rpm

变速箱：6速

制动器前：φ310mm浮动盘和径向安装Nissin卡钳 ，ABS

制动器后：φ240mm单盘和单活塞Nissin卡钳，ABS

轮胎尺寸：前 120 / 70ZR17 ，后180 / 55ZR17

车身尺寸：长2130mm，宽750mm，高115mm

轴距：1450mm

离地间隙：130mm

座高：810mm

重量：207kg

油箱：15L

价格：￥109,800元

颜色：黑色/红色

毫无性价比为什么还一车难求？ 本田CB650R车型详解

本田CB650R，本田入门级四缸街车，性价比最低的四缸街车，同价位可以买到948cc的四缸Z900，国内版的CB650R在动力方面还有缩水，即便如此依然一车难求，订单排队是常态，毫无性价比的CB650R到底有什么魔力。

本田CB650R采用的是，叫做Neo Sports Café的设计风格，翻译成中文大概就是新运动咖啡风格，这种设计将运动与复古完美的结合在一起，也是目前本田街车家族所采用的主要设计。

不得不承认，在如今同质化十分严重的社会，这种略显新潮的设计确实让人眼前一亮，在加上本田出色的做工几乎堪称工艺品。特别是圆形的LED前大灯，简直是画龙点睛之笔。CB650R为什么如此受欢迎，除了四缸之外，最大的过人之处就是这幅外形。

车型详解

Neo Sports Café风格下的，CB系列前大灯灯设计非常新颖非常酷，是整台车的点睛之笔。它是一个独特的前罩，在通用圆形灯中带有LED，HONDA的金属铭牌，将远近光的一分为二，这种设计引发无数厂家的跟风模仿。

手把方向盘的位置非常低，给人强烈的运动感，同时也带来了略微前倾的坐姿。

双闪开关位于左侧的车把，而前面的食指开关用于选择扭矩控制，传统布局的按键有着极为出色的质感反馈。

右侧的开关非常简单，红色是紧急熄火停止运转的停机开关，而黑色是使启动器开关。

具有干净简洁设计的全数字仪表，矩形的LED看起来十分轻巧，但是显示内容确实是多种多样的，包括档位和升档指示器，而且分辨率超高很有质感。

分体式座椅设计的有棱有角，白色缝线提升了不少的档次感，驾驶座椅前端覆盖了油箱的一部分，这种好处就是避免顶蛋的尴尬，这种非常体贴的设计令人印象深刻。

用车钥匙可以将后座椅打开，非常容易装卸的后座椅下，有一个存储车载工具的小空间，也可以应急放一些随身物品，比如碰到突然下雨的情况，可以将钱包手机放进去。

LED尾灯设计也有着复古元素，半圆形的尾灯被安装在座椅端正下方，而转向灯则安装在向下和向后延伸的后牌照架上。

前叉使用新开发的倒立式前避震，方向的底桥由铝制成。单盘式制动器是一个浮动式310mm的碟盘，径向安装了NISSIN液压对置活塞卡钳，说实话在650级别采用前单盘的刹车确实有点差强人意。

隐藏式的排气管很酷，后摇摆由铝合金制成。后单盘制动器规格为240mm，与NISSIN制造的滑动式液压制动钳匹配。

不具有连杆机构的中置后悬架，使用摩擦较小的枕头球来改善其工作特性。

四根排气管前段看起来极具视觉冲击力，也很好的展示了自己四缸摩托车的身份。

双凸轮（DOHC）16气门直列4缸水冷发动机，是缸径冲程为67 x 46 mm短冲程类型，这种发动机的特征之一是通过将沉重的发动机部件移至车身中央来集中重心的设计。

座高展示

本田CB650R座高810mm，数据上看起来比较有压力，实际上图中身高170cm的骑士进行乘坐示范，坐姿非常休闲，双脚前脚掌着地，双脚的脚后跟略微抬起。

综合来看，其实本田的进口车型，向来和性价比没什么关联，做工出色品控优秀质量可靠，但是在配置方面并没有出彩的地方。售价10万出头的它并没有多少电控配置，相比同价位的川崎Z900确实差距有点大。而且国内版本的动力方面有所缩水，即便如此，这台CB650R在国内依然是处于订单排队的状态，不得不承认本田的信仰之力实在是强大，愿意为其掏腰包的人大有人在。