能干翻本田PCX的国产车型 ADV

能干翻本田PCX的国产车型？豪爵UHR150到底行不行？

豪爵UHR150大踏板在重庆摩博会正式亮相，当看到这个外观的时候大家想必都已经知道，豪爵这款大踏板的竞争对手是谁了吧！没错，就是本田PCX150！为什么这么笃定，很显然这个外观和本田PCX150有异曲同工之妙！

不管是从外观设计风格，还是车身尺寸上，豪爵UHR150与本田PCX150都非常的接近，最近网传豪爵UHR150的价格是16980，这个价格有人说贵有人说保守？其实如果对比AFR125的10680元来看确实有点保守，但是作为一款纯国产的150踏板来说，好像也是有点贵！

但是在面对售价高达2.7万元的本田PCX150，你还会觉得豪爵UHR150贵吗？本田确实贵得离谱，豪爵UHR150并非没有一战之力，根据现场给出的一些数据我们来看看豪爵UHR150到底行不行。

从车身尺寸上看PCX150和UHR150差不多，但是实际数据UHR150的长宽高，都要比PCX150略大一些，而且很明显的是UHR150的车头设计要比PCX150更好看。

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仪表盘这一块，UHR150略显小气，负显的仪表盘的尺寸没有PCX150大，好在显示的数据非常直观，功能性方面也还不错，据说还有有胎压监测功能。

149cc排量的单缸水冷发动机，最大功率10.6kw/8500rpm，最大扭矩14.2Nm/6500rpm，和本田PCX150基本持平，但是豪爵UHR150的整备重量为140Kg，比本田PCX150重了8kg整。

豪爵UHR150的座高为760mm，本田PCX150的座高为765mm，从数据上看UHR150对身高的要求要更低一点。PCX150最小离地间隙137mm，UHR150最小离地间隙120mm，通过性这一块PCX150略占优势。

避震方面两台车都是正立式前叉+双筒后避震，不过刹车方面UHR150有比较大的优势，前后碟刹标配双通道ABS，而PCX150是前碟后鼓的刹车和CBS，油箱容量两车都是8L。

配置方面UHR150还有怠速启停，无钥匙启动等配置，综合来看在面对PCX150的时候，UHR150的配置方面有明显的优势。

目前，在国产品牌当中，豪爵几乎是唯一一个，在品质方面能和本田相抗衡的，UHR150在对上PCX150之后有些方面还能略占优势，而且价格肯定要比PCX150便宜不少。抛开外观有借鉴之嫌的问题不谈，你觉得UHR150能不能干翻PCX150？

本田X-ADV 2021款外媒测评：更强大，更精致

今年，本田X-ADV 750进行了首次大改款，在保留了之前优点的同时，增加了很多新颖之处，比如带有DRL日间行车灯的全新全LED分离式前灯组件，会根据环境光的强度自动激活，就像在非双上一样，这意味着也重新定义整流罩的线条，现在看起来更加圆润。还安装了新的挡风，可提供更大的保护面积，并可以在5个级别上进行调节。

功能更强大的发动机

然而，最大的创新在于车身，745cc的并列双缸发动机（Euro 5标准）获得3.6匹马力的提升，达到了58.6匹马力。它还配备了双平衡副轴，可以有效地抵消振动。DCT变速箱的齿轮角度进行了修改，前三个齿轮比缩短了，以提高低速时的加速能力，而其他三个齿轮则更长，更适合于速度传递，并降低燃油消耗，本田宣布新款车型油耗为27.8km/L，续航里程为370km。

电控系统的变化

电子配置也发生了变化，电子节气门控制可以通过选择5种骑行模式（标准，运动，雨天，碎石和用户自定义）来干预发动机的性能和输出特性。另一方面，牵引力控制提供了三个级别的干预，从最小程度的干预开始，逐渐增加强度，可以在越野驾驶时关闭。新款X-ADV还配备了实用的Smart-Key无钥匙系统，采用了新颖的设计和更复杂的锁定/解锁机制，可以放在口袋里面无需拿出来，从而避免了插入物理钥匙来启动和打开坐垫、加油口盖和座椅的麻烦。

更轻的车架

谈到底盘，钢管中的菱形框架看起来和以前一样，并且具有相同的尺寸，但是它已经过重新设计：通过仔细与以前的型号相比，具有不同厚度和已成功地减轻了1kg的重量，并为座下空间腾出了精确的1L，使总容量达到22L。底盘部分的其他配置如下：配备可调的弹簧预紧力和回弹的直径41mm的倒置叉，以及具有可调预紧力的Pro-link后悬架。车轮尺寸为前17后15，轮胎尺寸为120/70和160/60，制动盘的前部直径为296 mm，后部为140mm。

全新仪表

最后，仪表也会发生了翻天覆地的变化，新的5英寸TFT全彩仪表，通过语音命令控制系统提供智能手机连接。驻车制动器已移至车把的右侧，脚踏位置经过优化可以更轻松地将脚放在地面上。X-ADV 750有四种颜色可供选择（红色，灰色，银色和黑色），价格为12,490欧元，比以前的型号贵了700欧元。

如果不是中央隆起的油箱，以及没有离合器控制装置，X-ADV 750的骑行似乎确实像经典的耐力赛风格，宽大的车把可以轻松站立和骑行， 距地面820mm高的新座椅经过改型，前部收窄的设计，即使身材不高的人也能轻松骑乘。

骑行体验

在旅途中，驾驶XADV750是一种乐趣，驾驶的感觉就像跨骑摩托车一样，与驾驶踏板车截然不同，特别是站立骑行的时候。然后还有5种骑行模式，充分适应驾驶员所面对的每种驾驶情况，以及更加简单舒适的DCT变速箱。如果想要自己操作，也可以切换到手动模式，使用位于左侧手把的功能键进行调整。制动部分做得很好，制动功能强大且易于使用，ABS始终能够很好地辅助制动；后刹车杆的效率稍差一些，要使其正常工作，必须控制好力度。

即使在越野路段，前叉和后减震器也能发挥非常良好的作用，给骑手带来稳定和控制感。简而言之，借助X-ADV，你将获得很多的骑行乐趣。即使你没有太多经验，也可以轻松应对崎岖不平的道路，这就是跨界带来的好处。有些让人遗憾的部分是，前挡风的调整有点“麻烦”，“越野”可移动脚踏需要选装。