本田CBF190X 具有单缸特色的本田GB350摩托车

中庸即是王道！本田CBF190X 新手跑长途的上上之选！

本田CBF190X，一个大家非常熟悉的沙场老将，为什么要拍它呢？有人会问，确实对于这么一台比较中庸的入门级休旅车，好像并没有值得说道的地方，但是对于一些初入车圈的新人来说，它的存在还是很有必要的！

很多人说，本田CBF190X是一台“老头乐”，其实说的就是这台车骑起来非常安逸，没有什么短板，但是也不会有太多的骑行乐趣！恰巧这一点同样是很多新手所需要的，舒适好骑耐用适合练手！

新大洲本田CBF190X的外观平平无奇，一副标准的休旅车设计，有点ADV的味道但是不够硬派！你说不出哪里好看，但是你也不会觉得难看，看久了还觉得挺耐看，是非常典型的“中庸之美”。

作为一台需要跑长途的车型，它配备了一个面积还算不错的风挡，能够起到一定的作用，但是效果有限。

全LED车头灯的造型略有“杀气”，点亮之前的车头灯看起来一般，但是打开车灯之后的视觉效果还是有的。

正午阳光下单色液晶仪表实拍，受仪表的反光影响辨识度略有不足，不过仪表上的数据还算清楚，时速和档位这两个关键信息依然清晰可见。

前刹车规格并不高，但是在这个级别当中并不差，单碟刹+Nissin双活塞刹车卡钳，还有ABS防抱死系统。

后刹车规格为，单碟刹盘+Nissin的单活塞刹车卡钳，遗憾的是后轮没有ABS防抱死系统，这可能是本田整个CB190系列最让人诟病的地方。

倒立式前叉不可调节，但是起码是个倒叉，也有不少品牌在小排量车型上采用正叉，新大洲本田在这方面还不算吝啬。

中置后避震可调，采用红色涂装的弹簧，对运动感和视觉效果有加分。

宽大的一体式坐垫有不错的舒适度，后座两侧配备了比较大的扶手，让后座乘客可以找到可靠的安全感。

虽然它的定位不是ADV，但是依然给发动机配备了“肚兜”，最小离地间隙150mm并不算高，因此这个下护板的存在，能够很好的保护到发动机的安全。

排气的造型和大小和本田CBF190TR保持一致，并没有因为休旅的定位而进行重新设计，当然也不会有人想用这台车去进行深度涉水骑行。

184cc排量的单缸风冷发动机，叱咤国内摩托车行业多年，经久耐用可靠稳定的特性家喻户晓，最大功率12.4kw，最大扭矩16.3Nm，数据方面比较平淡， 不过这台发动机的卖点确实不是性能。

149Kg的整备重量对我而言非常轻盈，挪车很方便骑起来也相当灵活，对于老司机来说这台车不仅骑起来没什么难度，而且骑起来也没什么乐趣。动力输出比较平顺，没有强有力的加速感，也不会有力道不足的拖沓感，发动机的整体运行品质没的说。

骑行三角舒适直立没有丝毫的不适，前后减震的反馈我觉得偏硬，可能是因为太瘦的原因，刹车力道足以应付这个排量的动力输出，虽然只有单通道ABS，但是我在骑的时候并不会担心刹车的问题。震动的抑制也很出色，超过6000转之后，来自脚踏和手把的震动比较明显，但是不会影响后视镜，总的来说，这台骑起来没毛病，但是也没有快感！

新大洲本田CBF190X售价16,380元，这个价格算不算高？每个人心中都有自己的算盘，对于一个新手来说，如果你有跑长途的需求，但是又不想经常跑修车行，那么本田CBF190X算得上是一个上上之选，而且本田的保值率还不错。好骑、耐用、保值、省心、这就是本田给予CBF190X的最大优势！

具有单缸特色的本田GB350摩托车

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　　笔者日前参加了本田新车款「GB350」的媒体试驾会，以下就赶快来跟大家报告一下实际试驾后的心得感想。

　　本田研发GB350的目的，就是希望打造出一台不管骑士经验多寡、技术高低，都能够享受到摩托车天生具备的那种「自由」驾驶乐趣的车款。

　　GB350的造型以「厚重＆修长」为概念，特色是在传统简洁风格中加入了厚重感以及「修长」的身形，从油箱到前后挡泥板以及侧盖都采用了高质感的钢材来制作。

　　本田在日本研发的风冷单缸发动机车款

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　　而它最重要的零件就是全新研发而成、排气量348cc的风冷单缸SOHC发动机。极为讲究发动机每一次爆发时的那种脉动感以及让人心情振奋的排气音浪，因此故意调整为缸径70mm×行程90.5mm的长行程设定，透过搭配宽齿轮比的变速箱以及有一定重量的飞轮，让这台车在低转速时也可以产生黏性超强的扭力。

　　车体也配合发动机重新设计，并且采用了造型传统且拥有一定刚性平衡的钢管制半双摇篮车架。搭配现代摩托车中常见的ABS系统、循迹控制系统以及滑动式离合器等等配备，让骑士能够既安全又轻松地享受驾驶的乐趣。

　　主打印度市场的全球战略车款GB350是由朝霞研究所负责研发，在印度生产零件，并且交由本田众工厂中，品质首屈一指的熊本工厂来进行组装。

　　而预计在7月贩售的「GB350 S」则是以GB350为基础，采用宽版轮胎、倾角变大的排气管，以及重量轻盈的塑胶制挡泥板与前叉防尘套。除此之外，位置较低的把手以及脚踏后移套件等配件的采用，都让这台车变得更偏向运动类型。

　　19吋轮胎搭配直立式气缸，由铁疙瘩奏响出美丽音浪

　　笔者这次有幸试驾的是标准版「GB350」，第一印象就是这台车相当庞大。前后19/18吋的大直径轮毂以及向两旁扩张出去的油箱都相当具有存在感。膨膨的侧盖以及使用厚铁板制作的前后挡泥板，只要使用手指敲一敲都会出现铁片清脆悦耳的声响。

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　　切割面看起来闪闪发光，拥有风冷发动机特有的鳍片的直立式气缸以及采用经典「本田」标志的电盘外盖等等，这些零配件都比照片上看起来更有质感，更加帅气。

　　绝对没有哪颗发动机能够比它更具单缸特色

　　只要轻轻按下按键，一启动发动机就马上会听到本田经典的发动机启动声，让人顿时清醒。一旦开始补油（Blipping），随着爆炸声的出现，耳边马上就会响起魄力十足的单缸发动机排气音浪，让你充分感受到颗粒分明的鼓动快感。99汽车网

　　就算不打开油门，只是小心地让离合器结合起来，这台车都能马上顺畅地开始前进。扭力黏性超强的发动机，再加上与越野车相提并论的倾斜角度，这些特点都让它不管是在狭窄的道路上起步还是边转弯边起步都能够轻松应付。

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　　GB350真正的重头戏自然还是在它的这颗发动机。令人愉悦跳动感、低沈动人的鼓动感等等，所有用来称赞单缸发动机的评语几乎都能够直接套用到它身上，它可以说是一颗最棒的单缸发动机。因为太想要感受到它的那种发动机的鼓动感，所以不管是骑在街道上还是骑在山路上，都让人不自觉地想要在高档位的状态下降低转速进行驾驶。

　　现行车款中根本没有哪一台摩托车的发动机会比它更像经典的单缸发动机，即使是在现在这样的时代，即使是被故意打造成一台行程如此之长的摩托车，依旧不会改变这个情况。

　　不管骑到哪都能够轻松自在

　　在驾驶姿势方面属于比较古典的类型，手腕伸向靠近身体前面的增高把手，放松地坐在舒适度极佳的平坦坐垫上。骑士的上半身和气缸一样挺得非常笔直，感觉就像是个「大少爷」大摇大摆的坐在上面一样，坐姿非常放松自然。

　　除此之外当然也有办法做出那种从以前就开始出现的运动驾驶姿势，例如手腕弯曲，身体稍微向前倾斜，上半身积极移动，迅速倾斜车身，然后将手放到油门上，利用后轮循迹控制系统来转弯的这种姿势。

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　　话说回来，因为前轮轮毂19吋的关系，所以这台车在直线前进时具有高度的稳定性，前倾角的角度也让骑士能够灵活地倾斜车身，再加上比较大的转向系统偏移量，绝对能够让骑士放心、大胆且沈稳地进行操纵。在遇到路面高低不平，整台车摇摇晃晃时，也能够感受到它稳稳地吸收了震动，让人感到非常满意。 不管是新手骑士还是资深老手，想必应该不会有人讨厌「这种感觉」吧！它就好像是即使每天品尝也不会对胃部造成负担的日式定食一样，这点正好就是它的特色所在。

　　另外还有一点，由于GB350采用滑动式离合器的关系，因此它的离合器操作起来非常轻盈，大型单缸重机常见的那种强而有力的发动机刹车更是有效地减清后轮锁死的机会。特别是在下坡等等路段时，不用小心翼翼也能够直接连续降档。前后碟盘刹车系统操纵起来也很容易，就算是发生意外ABS系统也会自然地进行介入，一点都不需要为此担心。

　　在规格方面相对保守，电子控制系统也只采用了最基本的配置，甚至连转速表都看不到，但是这却也是它的一大卖点；不要透过表面来判断一个人的好坏，GB350就是一台包括这种当代潮流都完全融入其中的全新车款。

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