10万预算买不了比亚迪 售12.98万元起/配刀片电池/续航600km

10万预算买不了比亚迪 却能轻松买大众 最低配速腾值不值

寻车原创 最近自主品牌新车的热度越来越高，但不可否认的是，价格也越来越贵。比如我们预算十万出头，想买一个像模像样的比亚迪、长安的新车，还真不容易。但现在花10万多可以买到一台舒适性、空间都出色的新款一汽-大众速腾，是不是很值得考虑？

得益于自主品牌的内卷，国内版本的速腾也换装了悬浮大屏等时髦配置，国外版本可没这个待遇。除了屏幕，新款速腾还率先用上了大众最新的1.5T发动机，这也是它的关注点。但如果裸车预算十万多，只能买到手动挡、大屏缩水、动力减半的最低配速腾，那还值吗？

最低配还能再减配？

历代速腾都提供了手动挡低配，以往有不同配置版本，但新款只提供一款手动飞越版。相比2022款手动飞越版，新款速腾最低配官方指导价下调了6000元，从13.35万元降到12.79万元。当然，降价也就意味配置优化，新速腾在以下方面进行了增减。

我们先看增配的部分：

新款速腾的外观设计略有变化，比如中网、包围等更加运动。与此同时，新车大灯配置也有提升，LED大灯标配了自动开闭功能，日常使用更便利。不过新车全系取消了雾灯，属于有得有失了。

相比老款，新款速腾飞越版后视镜增加了加热功能，这个功能在雨雪天很有用。

22款速腾最低配曾取消了全车玻璃一键升降功能，当时遭到不少消费者埋怨。但23款速腾又回来了，全车玻璃一键升降/防夹功能标配。

新款速腾全系标配液晶仪表+悬浮中控屏，相比老款设计，新车的科技感更强。不过就液晶屏实际尺寸来看，并没有变化。

再看看减配的部分：

22款飞越版搭配205/55 R17轮胎，23款变成了205/60 R16。变小一号后，视觉效果就不是很饱满了，但好处是后期更换成本会更低。

同时，2022款车型配备的无钥匙进入/启动在新款被无情砍掉，日常使用便利性降低。

相比车外，车内的配置也砍了一些。首先是安全配置，老款速腾最低配也搭载了7气囊，包含主驾膝部气囊。但新款速腾的最低配减配了主驾膝部气囊，变成了6气囊。

22款速腾飞越版带有驾驶模式选项，包含运动/舒适/经济，但23款速腾不再给与这个权利。不过在我看来，这个倒不重要，本来就是手动挡，一切驾驶模式自己掌控。

另外，座椅由皮质降为了织物，同时主驾驶的腰部调节、副驾驶的高低调节减配。座椅调节减配有点不应该，这对于驾驶/乘坐的舒适性有较大影响。

同时影响乘坐舒适性的还有后排出风口，在22款车型全系标配的配置，23款车型的最低配被取消。

最后一项减配的配置是10色氛围灯，个人觉得这个配置对驾驶、安全影响不大，属于心情件，能够理解。

总结23款速腾飞越版的配置，减配多余增配，但也基本上符合6000元的降价成本。估计是大众做过调查，取消了普通消费者不太在意的配置，补全了一些实用配置。但新款速腾的基础配置也不错，比部分合资同价位车型更有优势，下面这个环节为大家展示。

新款速腾最低配也有亮点

外观部分可以看到，新款速腾最低配依旧配置了后倒车雷达和倒车影像。虽然算不上高科技配置，但保证了最基础的挪车安全性。部分更贵的低配合资车，这两项都是缺失的，不应该。

全景天窗依旧配备，这属于大家都喜欢的配置。

此前大众的低配车都只配备塑料方向盘，不仅功能单一，而且也不好看，很多消费者选择后期更换。但新车标配皮质多功能方向盘，并且定速巡航依旧配备，好评。

新速腾车内最大的亮点是悬浮大屏，高配车型配备了12英寸液晶屏，看起来很霸气。但最低配两款车虽然也是悬浮屏，但实际显示大小只有8英寸，和老款区别不大。好在能继续支持CarPlay等手机互联功能。

空间依旧是优势。新一代速腾的轴距达到2731mm，其后排乘坐舒适性和空间优势明显。可以看到对于175cm的乘客，后排乘坐空间还是非常理想的，能比上不少中型车。

1.2T发动机+手动挡 油耗让人放心

新速腾已经取消了1.6L自然吸气发动机，最低配配备了1.2T四缸发动机。相比此前的1.6L，1.2T发动机扭矩更大，并且1400-4500rpm区间都有最大扭矩，配合5MT变速箱，开起来动力反而更爽快。

这套动力系统最大的优势是省油，显示WLTC综合油耗仅5.7L/100km。咨询过身边的车主，如果路况良好，在匀速情况下油耗可以轻松跑到4字头，相当不错。

当然，相比朗逸/宝来的扭力梁后悬架，速腾标配的独立悬架也是优势之一。 

编辑总结

速腾在国内已经销售多年，9月份它的销量依旧保持21916辆，属于热销车型。当然，现在自主品牌和电动新车对合资燃油车造成了一定冲击，但对于充电不便、不用限牌的地区来说，速腾这类价格亲民、空间配置合适的车还是有很大的吸引力。

当然，现在手动挡新车显然是“非主流”选项，但如果你正好不排斥手动挡，而且所在地区不堵车，这款车的基础安全配置、舒适配置都还算到位，再加上大众强大的后市场可供改装，我认为还是很适合推荐。

售12.98万元起/配刀片电池/续航600km 实拍比亚迪秦PLUS EV

寻车原创：4月7日晚，比亚迪在新车发布会上推出了比亚迪秦PLUS EV、唐EV、宋PLUS EV和e2四款新能源车型。其中秦PLUS EV作为秦PLUS 的纯电车型首度公开亮相，其厂家指导价区间为12.98-16.68万元。此外，新车外观采用了比亚迪家族式设计语言，并将搭载刀片电池，NEDC续航里程可达到600km，0-50km/h加速时间也仅为4秒，亮点颇多。

秦PLUS EV新车亮点信息概况：

1、秦PLUS EV售价区间为12.98-16.68万元，共有超长续航版旗舰型、长续航版尊贵型、长续航版豪华型、标准续航版豪华型4个配置可选择。

2、秦PLUS EV外观采用封闭式格栅设计，整体造型与汉EV相似。

3、秦PLUS EV搭载了比亚迪最新的刀片电池，NEDC续航里程最高可达600km。电机最大功率为135kW，0-50km/h加速时间是4S。

动力方面，秦PLUS EV顶配车型搭载的永磁同步电机最大功率为135kW，最大扭矩为280N·m，其0-50km/h加速时间为4秒。其余三款中低配车型搭载的永磁同步电机最大功率为100kW，最大扭矩为180N·m，0-50km/h加速时间为5.5秒。

秦PLUS EV搭载了最新的刀片电池，电池容量为71.7kWh，能量密度为140Wh/kg。除了秦PLUS EV外，比亚迪全系电动车型都将换装刀片电池。刀片电池具有高安全、高强度、长寿命、强温控等优点，能够带来更为安全的出行体验。

续航方面，官方称其百公里综合电耗低至12.9kWh/100km，超长续航版旗舰型的NEDC综合里程可达到600km，领先同级别车型。

要知道，比亚迪的旗舰纯电动车型汉EV的最长续航里程也仅为605km，与秦PLUS EV几乎齐平。相比起现款秦Pro EV最高520km的续航，进步也很明显。

外观方面，秦PLUS EV采用了比亚迪最新的EV Dragon Face家族式设计语言，延续了汉EV的设计风格。

外观整体设计与秦PLUS DM-i也很相似，哑光银色的镀铬饰条与LED大灯组相连的设计，与秦PLUS DM-i保持一致。

前脸采用EV车型独有的封闭格栅设计，将其与秦PLUS DM-i区分开来。下包围区域加入横向贯穿的黑色饰条勾勒，提升了前脸的视觉宽度。

箭羽式的LED大灯加入了熏黑处理，更加有设计感。此外，中高配车型还带有智能远近光灯功能，这在这价位车型中也是比较少见的。

来到秦PLUS EV的车身侧面，造型设计与秦PLUS DM-i车型保持一致。贯穿前后的灵动腰线配合溜背式的造型设计，营造出向前俯冲的姿态，更具运功范。

车身尺寸方面，秦PLUS EV的长宽高分别为4765/1837/1515mm，轴距为2715mm。相比秦PLUS DM-i，仅仅是高度增加了20mm。

实拍车型配备的是17英寸的银黑双色铝合金轮圈，运动感十足。与之匹配的是阿特拉斯轮胎，规格尺寸为215/55 R17。而顶配车型将配备18英寸的轮圈。

99汽车网

秦PLUS EV的充电接口位于车尾右侧位置，并与秦PLUS DM-i一样将快充及慢充接口设计在一起，其中快充从30%-80%只需30分钟。

圆润饱满的尾部设计同样与秦PLUS DM-i区别不大，多线条勾勒令尾部层次感分明。经过熏黑处理的贯穿式LED尾灯点亮后依旧保持很好的视觉效果。小鸭尾设计配上“Build Your Dreams”最新字体尾标，具有很高的辨识度。

秦PLUS EV内饰设计方面也采用了与秦PLUS DM-i相同的设计元素，环抱式驾舱设计配合悬浮式中控大屏，突显驾驶舱科技氛围。

内饰采用灰白双色的搭配，中控区域采用不规则的银色饰条勾勒，配合钢琴烤漆面板，保持了一定的质感及高级感。

12.8英寸的自适应旋转悬浮式中控大屏，配备了DiLink 3.0智联系统。能玩微信、抖音及各种小游戏，并支持智能语音交互，可玩性相当高。

仪表盘相比秦PLUS DM-i有所区别，采用了内嵌式的设计。虽然也可称为全液晶仪表盘，但尺寸未免也太小了点。不过据悉全系都可以选装“赛车级仪表盘”，估计尺寸会有所提升。

挡把位置保留了部分实体按键，包括无钥匙启动、电子驻车、空调开关等实体按键，方便驾驶的时候盲操作。

配置方面，秦PLUS EV配备有无钥匙进入/启动系统、后视镜电动折叠、自动恒温空调、车载WIFI、远程控制、手机无线充电、手机NFC车钥匙等功能配置，整体配置相当丰富。

秦PLUS EV的安全配置也十分丰富，中高配车型上配备有全速域ACC自适应巡航、主动刹车、紧急刹车辅助功能、车道保持、车道偏离预警、交通标示识别系统、并线辅助以及盲区监测等安全配置，进一步提升了用车便利性及安全性。

秦PLUS EV采用一体式的座椅设计，有着不错的包裹性。全系配备有6向电动调节的主驾驶座椅，副驾驶座椅电动调节只有顶配车型才有配备，顶配车型还同时配备有前后排座椅加热功能。空间表现则与秦PLUS DM-i基本保持一致，足以满足日常使用需求。

总结：单从静态体验来说，秦PLUS EV的实力还是值得肯定的。售价12.98万元起，配备安全性更高的刀片电池、综合续航里程600km、0-50km加速4s，加上其高颜值的设计，秦PLUS EV无疑是有足够吸引力的。

不过其开起来表现如何，真实的续航里程又会打几折呢？相信这些也都是大家非常关心的。后面如果有机会试驾秦PLUS EV，我们将为大家带来详细的试驾体验并实测其续航里程数据。感兴趣的朋友可以关注寻车，关注我，后续将为您带来秦PLUS EV的更多资讯。