2021本田CBR650R车主公认的三大优缺点

CBR车系作为本田引以为傲的整流罩跑车家族可谓广为世人所知，而CBR650R身为一款兼顾日常使用与运动骑乘的复合型街跑车款，更是拥有大批死忠车迷。究竟CBR650R有那些优点及缺点呢通过车主大调查，为还在观望是否要购买CBR650R的你，整理出车主公认的三大优点与三大缺点，让已经选购CBR650R的车主们来告诉你最真实的使用后心得吧！

你是否也想分享对于爱车的看法呢？

本田CBR650R。

本田CBR650R车主公认的三大优点

第三名：骑姿舒适（43%）

CBR650R在改款后，拥有着比前代CBR650F更运动化的外观，乍看之下与本田当家旗舰仿赛CBR1000RR颇为相似。然而CBR650R并非CBR-RR纯种仿赛车款，CBR-R车系在骑乘姿势的设定更偏向街跑路线。相较纯种仿赛，CBR650R有着颇为舒适的骑乘姿势，使它能兼顾日常生活的骑乘需求，非常受到车主们的喜爱。除此之外，本田一贯平顺而流畅的驾驶感受，也受到不少车主嘉许。

比起CBR-RR，CBR-R车系在骑乘姿势的设定更偏向街跑路线，把手位置也较高。

由后方望去，可发现CBR650R骑乘三角与姊妹车款CB650R十分类似。

第二名：四缸动力与声浪（46%）

CBR650R所采用的动力心脏是一具649c.c.的水冷并列四缸引擎。除了引擎室视觉效果饱满外，更拥有绵密的悦耳声浪。除了声浪外，这具引擎也为CBR650R带来充足、顺畅的动力和平稳的动力曲线，都是受到车主们喜爱的重点。此外，四缸引擎随着转速攀升，绵延不绝的爆发力和动力延伸性，也是备受车主们肯定的优点之一。

CBR650R搭载649c.c.水冷四汽缸引擎。

短而上翘的排气管造型相当精巧。

第一名：外型帅气（73%）

本次车主大调查中，荣获公认优点第一名的，正是CBR650R换代后，运动风格极为强烈的全新外观设计。本代CBR650R换上与本田当家仿赛车款CBR1000RR系出同门的家族化外观设计，采用大量「Fireblade」炎刃元素；并同时推出红、消光黑双车色。更具跑格的外观大受车主好评，超过七成的CBR650R车主都对其外观设计一见钟情！

新一代代家族化外观的CBR650R。

整车肌肉线条相当饱满。

乍看之下，车头造型几乎与CBR1000RR无异。

本田CBR650R车主公认的三大缺点

第三名：避震过软（16%）

虽然CBR650R在悬挂部分，采用了41mm的SHOWA倒立式前叉与后中置避震，自2021年式起，前叉更自SHOWA SFF，升级为SFF-BP；但可能是基于车款定位，本田并未将其设定得过于运动化，仍保留了相当程度的舒适性。这也使部分车主认为，CBR650R的前悬挂在较高速或连续变换方向时，会显得支撑性不足；同时亦有车主表示，希望前避震可具有可调功能、后避震则希望能与CBR500R相同，搭载Pro-link多连杆式设计。

悬挂设定过软是部分车主认为的缺点之一。

第二名：震动过大（19%）

接着来到车主公认的第二大缺点。部分车主认为，CBR650R在6000rpm后，手把与车体震动过大，若进行时间较长的长途骑乘，手部与臀部容易麻、酸。也有车主建议，若非跑山用途，在骑乘CBR650R时，可尽量多使用高档位、低转速的骑乘方式，能有效改善震动过大的不适问题。

部分车主认为CBR650R在6000rpm后，手把与车体震动过大。

第一名：座垫过硬（22%）

CBR650R在座垫设计上，无论是骑士所乘坐的前座，至双载用途的后座，皆采用与姊妹车款CB650R几乎一致的造型，这也代表CBR650R比起纯种仿赛车款，拥有更加宽敞的乘坐空间。但同时为了兼顾运动性能，CBR650R的座垫设定偏硬，有22%的车主认为，久坐骑乘时，臀部较容易感到疲累。

CBR650R的乘坐空间因车款的旅跑设定而相当宽敞。

宽敞但较硬的座垫也许是原厂在舒适性与运动性之间抉择的折衷方案。

堪称完美的入门级通勤车型 本田CBF190TR车型详解

本田CBF190TR是新大州本田的车型，以CBF190R为基础，采用Neo sports cafe的设计风格，相比街车其外观，手柄，仪表等均已更改。比起另外一款同胞兄弟车型“鸷道”，这款CBF190TR要更加好看更加深得Neo sports cafe的精髓！

该设计为现代复古运动风格，虽然定位是复古车型，但是这台车上的复古元素其实并不多。因此，它更像是一台街车，目前国内这种类型的摩托车并不少，比较典型的就是无极的AC系列，同样是走这种路线。

车型详解

倒立式前叉，是在合格级别上的豪华配置，根据街头骑行的情况调校的比较柔和。

前制动器是双活塞制动钳+单波形盘，制动安全系统仅有前轮有ABS，这也是很多车友对这台车不满的地方。

消音器的横截面为三角形，造型比较简短，发动机下方装有副室，与CB190R类似。

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后减震器可调节。考虑到座位设计，调剂设置比较难。

后制动器是单盘和单活塞卡钳的组合。

驾驶位的踏板位置较高，有比较大的倾斜角度。

后摇臂是钢制方管状，这在合资与进口小排量摩托车上屡见不鲜。

后挡泥板和牌照支架是固定在左侧后摇臂上的，如果嫌难看可以拆掉，将牌照改到后座下方。

座椅海绵柔软舒适，采用隐藏式的后扶手是目前最流行的设计。

由于整车设计采用了Neo sports cafe的风格，所以圆灯的设计从中分开是必备的元素之一，也因此前大灯具有独特的光照切线。

坐垫可以用钥匙将座椅取下，几乎没有任何的储物空间。

座椅后面安装了尾灯和转向信号灯，由于后挡泥板和牌照安装在摆臂上，因此座椅的后端看似设计简洁，但是有点突兀。

油箱盖由树脂制成，这也是节约成本和减轻重量的一种常用设计。

手把设计偏宽扁，但是因为手柄柱的位置较高，因此坐姿比较直立。

左侧手把开关有远近光切换和喇叭按钮，转向灯的按钮与常规设计有所不同，喇叭按钮在最下方，整体设计布局是比较常见的方式。

右侧的开关盒有一个紧急熄火开关，开/关灯以及一个启动按钮。

仪表盘式整车配置的点睛之笔，圆形布局镀铬装饰是复古必备的风格，蓝色的负显仪表是目前很多本田车型上都在使用的方式，仪表盘字体分辨率很高，而且这种负显仪表在强光之下依然有很高的辨识度。仪表盘尺寸不大但是现实的信息非常齐全。

座高787mm非常亲民，图中骑士身高178cm，驾驭起来非常轻松，甚至显得这台车很小巧。

排量184.4cc的单缸风冷发动机我们已经非常熟悉和CB190R同款，最大功率12.4kw/8000rpm在，最大扭矩16.3Nm/7000rpm。从低速到中等速度动力输出非常平顺，强调中速范围扭矩的风冷发动机非常平稳，几乎没有振动和机械噪音，并且具有易于在街上操作的特性。只不过搭配的是5速变速箱略显不足，好在发动机的扭矩表现出色。

这台发动机的优点是对新手十分友好，即使是拉高转速，它也不会有很强的爆发力，低转状态下也没有特别的降低。喷油嘴响应很好，打开油门时的感觉很自然，尽管是风冷的设计，但它是一台非常成熟的发动机。

车架，悬架和制动器都与CB190R相同，但骑行感受有较大区别，这是因为位置和方向把已更改，并且轮胎已更改为多功能轮胎。操纵基本上很简单，但是却不像CB190R那样具有轮胎的自由度和手感。如果以运动性对比这两台车，很显然这台偏向复古的CBF190TR将不能令人满意。但是，日常代步通勤完全不会受影响，除非你想去跑山压弯才会感到区别。

然而在骑行的便利性上，CBF190TR比CB190R要高的多，因为骑行位置可能很松，一体式手把比街车上的分体式手把要高，因此并不会给身体带来什么压力，CBF190TR骑姿更加舒服。它没有任何出色的性能，但是非常均衡并且平衡非常好，作为方便的城市通勤者使用，在这个级别来说表现完美。