纵置发动机的上汽大众辉昂真香 Y

豪车才有的配置 纵置发动机的上汽大众辉昂真香

前言：在豪华C级轿车市场，由于竞争的对手不多，BBA曾在过去很长一段时间内几乎垄断了这个细分市场。而如今各大主流汽车厂商都开始在这一领域发力了，其中在国内拥有绝对霸主地位的大众自然不会缺席。在2016日内瓦车展，上汽大众品牌全新中大型豪华轿车PHIDEON首发亮相，随后由上汽大众引入国内生产，即我们现在看到的辉昂。

纵置发动机平台让行驶品质更出色

需要注意的是，目前在终端市场，受成本影响，大多车型均采用了横置发动机平台，而在运动型车或者大空间的豪华车上纵置发动机平台才是标配。可以肯定的是，纵置发动机平台可以让车身前后配重更加平衡，有利于提升车辆操纵性。而辉昂便采用了纵置发动机布局，同时，辉昂也是大众品牌目前唯一采用这种布局的轿车车型。

而在舒适模式下，车辆的行驶表现是最符合它的定位的，充足的动力储备加上平顺性一流的变速箱，让车辆整体的加速过程十分从容，让车内乘客感受到行政级轿车的优雅。

不仅如此，得益于全车采用的双层隔音玻璃，辉昂的隔音效果非常出色，在行驶过程中及其静谧，搭配上强调舒适静音的轮胎、厚道的发动机舱降噪处理、低矮的车身姿态，让这辆行政轿车车内的NVH表现达到极致。

在笔者看来，辉昂的驾驶品质是非常出色的，作为一款豪华C级车，乘坐舒适度是它必须坚持的，而与生俱来的运动基因也让辉昂满足了消费者对驾驶的追求。

配置装备匹敌百万级豪车

从丰富的配置上不难看出，作为一款C级车，辉昂的配置绝不仅限于达标，甚至完全可以称之为越级，车载冰箱、电吸门、前后排座椅配置、夜视系统等等几乎都是D级车上才会出现的配置，且还是在D级车的高配车型上。

面面俱到外观内饰的设计

作为一款豪华C级车，辉昂的内饰用料也非常考究，车内驾乘者能触碰到的地方均为软质材料，包括皮质、搪塑材质，而在精致的缝线工艺、钢琴烤漆、金属饰板、实木材质的加持下，更为整车增添了不少豪华氛围，需要注意的是，辉昂的高配车型车内采用实木为树龄超过100年的橄榄白蜡木，用料考究程度更是让其他竞品车型叹为观止，且在笔者看来，辉昂内饰的档次感是要超过ABB同级精品车型的。

无论是外观设计还是内饰设计，辉昂都做到了能够讨好各年龄段消费者，它是优雅的、是庄重的、是运动的、更是奢华的，在大众德国沃尔夫斯堡总部的设计下，辉昂已经做到面面俱到。

极具诚意的金融政策

尽管辉昂的整体表现已经堪称越级，但是这款车的售价反而比竞品车型更具优势，其2.0T车型的售价区间仅为34-48.6万元，而对于2.0T顶配车型来说，无论是配置、还是用料，没有任何一款竞品车型能与之一较高下，这也充分体现了上汽大众的诚意所在。

总结：

大众辉昂优雅的外表不掩运动属性，还在配置和动力方面超越了众多一线对手，作为一辆标准的C级豪车轿车，可以说它是有实力放“纵”的。对于那些经济实力足够的消费者来说，他们需要一台更高级别的车型来证明自己所获得的成功和对家庭的责任。现在，他们有了更好的选择，这台车就是辉昂。

后来者居上 上汽大众ID.4 X对比特斯拉Model Y

寻车原创 如果说近几年新能源汽车市场是造车新势力间群雄争霸，那么2021年可以说是一个分水岭，因为从这一年开始，此前相对保守的传统汽车品牌开始全线发力，豪华品牌如奔驰、宝马、奥迪，非豪华品牌大众、本田、通用等都宣布了自己的转型计划，而大众又是节奏最快的那个，全新ID.家族现已加入竞争。

ID.4 X作为上汽大众引入国产的首款MEB平台纯电新能源SUV，它的出现为新能源汽车市场带来一股新风尚，那么它与同为2021年完成国内发布的特斯拉Model Y相比如何，对比一下就有答案了。

如果说以前的大众给人留下的是保守概念，那么ID.4 X会给你完全不一样的感觉，因为它的造型明显区别于以往。前部造型方面，你可以一眼看出它是一款独立开发的新能源车型，而不是一款基于已有车型开发的“油改电”版本。

ID.4 X使用全新的品牌设计语言致敬未来，造型整洁，与腰线平行的门把手和低矮扁平的车身姿态使其看起来比燃油车更灵动。双色车身搭配R21大尺寸轮毂，整车比例变得像是一款运动型车而不是偏家庭出行使用的SUV。

为了呼应造型改动，ID.4 X配备了WELCOME迎宾唤醒光效，当车主靠近车辆时，Logo、格栅灯、行车灯、大灯会依次点亮，大灯会缓缓抬起，可以给到车主无与伦比的尊贵体验。当车主离车或锁车后，尾灯组会逐级慢慢熄灭，每一次用车都是一种享受。

回到特斯拉这边，Model Y采用了与Model 3相近的设计语言，因为二者共享了大部分车身组件，可以把Model Y看作是SUV化的Model 3。

Model 3最早推出时曾有人把这种设计称为“外星人”，因为它的造型看起来与我们常见的车型大有不同。为了贴合纯电动车定位，Model 3和Model Y前部均采用了下凹式封闭格栅设计，两侧LED大灯组采用“异形”设计，下部开头用于通风散热。

从侧面看，Model Y较Model 3有着明显的线条变化，但依然是那个设计原则——简洁。为了贴合自身SUV定位，Model Y侧面视觉重心更高，快速下降的车顶线看起来颇有轿跑SUV风格。

如果单纯从造型层面看，ID.4 X作为传统汽车品牌大厂出品的车型明显更懂得如何平衡未来和现在，跨越但并不跳跃。此外，对比两款车型配置，Model Y更注重的是营造简单冰冷的科技感，没有提供迎宾光效这些提升感官效果的配置功能，而ID.4 X更讲究人与车之间的交互，更有仪式感。

尺寸方面，Model Y整体数据要比ID.4 X好，前者长4750mm，宽1921mm，高1624mm，轴距2890mm，后者长4612mm，宽1852mm，高1640mm，轴距2765mm，ID.4 X仅在车高比Model Y有优势。不过实际乘坐空间体验方面，Model Y与ID.4 X大致相仿，基于MEB平台开发的ID.4 X空间利用率很高。

ID.4 X后排乘坐空间

Model Y后排乘坐空间

ID.4 X展现了全新MEB平台在空间利用率方面的优势，ID.4 X后排头部和腿部空间均为一拳，Model Y后排乘客头部和腿部空间均为一拳一指。

如果说外观方面ID.4 X和Model Y代表了传统和未来，那么内饰设计方面，二者的区分更明显——ID.4 X是汽车公司的作品，Model Y是科技公司的作品。

ID.4 X作为传统品牌推出的新世代车型，全新的设计思路使其未来感倍增。首先映入眼帘的是全新的前视仪表，ID.4 X放弃了此前的宽屏设计，一个极简主义的仪表板可显示速度，续航里程，车辆状态等驾驶信息，小仪表右侧连接有全新造型电子换挡杆，相比怀挡设计，这种细节上的改进为高级感增色不少。

ID.4 X标配5.3英寸全液晶仪表盘及12英寸悬浮式中控屏，搭配视觉立体感更好的分层设计让前舱观感丰满。

此外，为了表明自身转型决心，ID.4 X将车内人车交互模块都改为触摸式设计，个别常用按钮如温度、音量调节都单独放出来，温度控制区更是采用了容错率更高的滑动触摸设计，在提升科技感的同时保留使用便利性。

此外，ID.4 X还配置了ID.Light光语系统，通过灯光与语音交互联合反馈让驾驶氛围更具电子感。ID.light光语系统核心是贯穿挡风玻璃底部的交互式灯带，灯光显示效果会根据情况做出不同反应，例如，当开启导航改变路线时，ID. Light光语系统呈现蓝色光效；当蓝牙电话来电来电或车辆充电时，系统将呈现绿色光效；人机语音交互时，系统会识别驾驶员侧或副驾驶员侧指令，并在对应位置呈现白色光效配合语音闪烁展开。

与外部造型一样，Model Y的内饰延续了Model 3的设计方式，走科技公司造车思路，一块大屏替所有，车载功能模块都集成到中控触控屏内，甚至车速显示也放在中控屏中，对许多新上手用户来说，有的时候还需要适应一下它独特的显示方式。

Model S开启的大屏替所有设计一度成为国内诸多品牌效仿的对象，但是很多人都是只得其形未得其意，特斯拉厉害的一点就是所有的功能都只有一级子菜单，例如后视镜调节、方向盘位置调节、空调温度调节等，客户上手体验一段时间，便能轻松调用大部分功能，学习曲线有但并不复杂。

综合来说，ID.4 X采用了全新科技前卫的设计风格等，但同时也保留了很多便利性设计，燃油车主过渡到ID.4 X完全不会有上手难度。Model Y的设计看起来简约有科技感，但有一定上手难度，是科技宠儿的最爱。

如果说ID.4 X在内外设计层面展现了传统汽车品牌的造车功底，那么在可选择性方面，ID.4 X更是展现了深耕市场才能学到的功夫。多家汽车制造商高层在接受采访时都提到过一点，把选择权交给消费者，我们要做的就是为他们提供更多样的选择。

ID.4 X提供两种驱动模式共6款车型供消费者选择，而国产Model Y目前只提供一种驱动方式2款车型选择，车型可选择范围变大了，那么消费者的选择自由度也就变得更大。

ID.4 X提供后驱和四驱两种车型供消费者选择，低功率后驱版电机总功率125kW，总扭矩310N·m，另外3款高功率后驱版电机功率150kW，总扭矩310N·m，四驱版车型增加了一台最大功率80kW的前交流异步电机，前后电机总功率230kW，峰值扭矩460N·m。

Model Y两款车型均为四驱布局，长续航版电机总功率317kW，总扭矩545N·m，高性能版电机总功率339kW，总扭矩623N·m。

Model Y在性能方面要比ID.4 X要更好，但ID.4 X好在价格更低（指导价19,9888万-27,2888万），可选车型更多。【Model Y指导价34.79万-37.79万】。

ID.4 X和Model Y均搭载三元锂离子电池组，ID.4 X提供57.3kWh和83.4kWh两种规格（低容量电池仅入门版车型使用），续航里程分别为402km（入门版）、520km（四驱版）、555km（后驱长续航）三种；Model Y长续航版和高性能版均使用76.8kW电池组， 续航里程分别为594km、480km。

虽然ID.4 X长续航版555km续航表现比Model Y长续航版594km略有差距，但是无论是四驱版还是后驱长续航版均能提供超500km续航，在实际体验方面50km左右差异可以通过放大距离来缩小，因为没有人会把一台电动车开至空电，就像不会有人把油箱耗尽一样。

综合来看，ID.4 X在续航里程差距不大的情况下，车辆价格更低，单位距离续航价格更低，对消费来说是更友好的选择。此外，ID.4 X实际续航里程与官方续航里程之间的差异也非常小，实测数据显示，ID.4 X以平均时速40km/h综合行驶338km后，表显续航掉了365km，相当于打了9.2折，对消费者来说表显数据值得参考。

特斯拉这条大鲶鱼搅动了整个新能源市场，前卫的科技感让许多人迷恋，但是ID.4 X作为大厂新作，一款投放全球的产品，其在开发之初便引入了大众品牌最新的技术和解决方案，例如，ID.4 X配备了先进的AR-HUD功能，而Model Y是不提供抬头显示功能的。

AR-HUD（增强现实抬头显示）提供的显示信息由近场和远场两部分组成，下方的近场信息视距约2.5m，可显示车速、限速、道路标识和驾驶辅助等信息，上方的远场信息视距在10m左右，可以直接将导航箭头、ACC、LKA等信息“投射”在前方道路上，与前方的道路进行融合，提升了HUD功能的实用性。AR-HUD功能也是全新一代梅赛德斯-奔驰S级的一大核心卖点。

内饰用料方面，ID.4 X座椅面料采用保时捷、奔驰品牌同款Dinamica超细纤维绒面材质，触感更好，耐用性更佳。更关键的是，上汽大众为消费者提供多种配色方案选择，使得每一款车都有不同的体验。

ID.4 X全系标配前排电动腰托、前排座椅加热，中高配车型还提供前排座椅按摩功能，而Model Y车型座椅全系使用仿皮座椅，没有按摩功能。

ID.4 X在内部配置细节上也是不遗余力地做到最好，例如中央扶手上都印刻有ID.专属标识，时刻展示自己独特的身份。

如果再细节一点你就会发现传统造车品牌和新势力之间的差异，虽然两款车都配置了玻璃车顶，但是ID.4 X提供有遮阳帘，Model Y并没有这个配置，炎热的夏季，即便是防紫外线玻璃也能感觉到玻璃处传导过来的热，遮阳帘还是很贴心的一个小配置。

编辑点评：上汽大众ID.4 X和特斯拉Model Y究竟该如何选，我想看完如上对比分析后你会有自己的答案。有句老话说的好，先下手为强，ID.4 X这个后来者就不信这个邪，我偏要后来者居上。