本田威领S综合体验 本田两款190新车尝鲜试驾

150跨骑载重700斤挑战大凉山？五羊-本田威领S综合体验！

虽然我们身边的大排量摩托车越来越多，车友们也更关注高端娱乐型摩托车产品，但不可否认的是，在我国摩托车销量结构中，125、150级别的实用型车款还是占到绝大部分，在很多地方摩托车依旧是重要的生产工具，所以这类的摩托车在目前的中国摩托车市场依旧不容忽视。

五羊-本田威领S是今年年底刚刚上市的一款实用车款，“威领”这个名字并不陌生，此前的老款威领在用户中就积攒了很好的口碑，全车的各个细节上也都遵循经济实惠、皮实耐用来设计，虽然这种车和娱乐型车款相比并没有太多可玩性，但这次我们还是想好好体验一下这台威领S，看看这辆车到底有多实用。

像威领S这类车自然不能用常规的加速测试来体现它的动力性能，为了更直观的体现这款车的动力优势，我们想到了更符合这款车实际使用场景的体验方法——驮大米，每袋大米100斤，同时我们也挑选了一条坡度较大的土路来增加挑战难度，看看威领S能驮几袋大米上山。不过这样的测试还是要请经常骑这种路况的本地“车神”，本地的摩的师傅对于这种车款更加熟悉，对于载重上山包括走这种路况也得心应手，所以我们找来了颇有经验的本地摩的师傅李师傅来完成这次挑战。

专业测试，请勿模仿

载重上山是李师傅的日常操作，，但在载重的情况下又要走陡峭松软的土路，李师傅确实没尝试过，所以这一次挑战李师傅也拿不准。为了保险起见，我们决定先从三袋米开始，结果三袋米对于威领S以及李师傅来说都不是问题，轻松上山，回来的时候李师傅一下就有信心了。

专业测试，请勿模仿

四袋米加起来就是400斤，已经超过了威领S的车重，这一次同样没有难倒李师傅，轻松骑着这辆威领S上山，而且并不吃力。从李师傅的驾驶状态看，400斤重的大米对他丝毫没有多大影响，但对一般人来说，载重物上山尤其重物集中在车后是比较危险的，稍有不慎就会翻车，而仔细观察李师傅的驾驶方式不难发现，他在上山时尽量靠前坐，甚至一度坐在油箱上，最大程度让整车重量趋于平衡，更有利于负重上山。

专业测试，请勿模仿

成功挑战四袋米之后李师傅又要求再加一袋，500斤的米加上车重以及李师傅的自重，达到了950斤，已经接近半吨了，驮着如此巨大重量的威领S能否成功上山呢？在测试之前我们也替威领S以及李师傅捏把汗，为了更好分配重量，李师傅决定换一种捆绑方法，将五袋米重新分配捆在车上，威领S的原厂货架此时发挥了重要作用，装载500斤的大米完全没有问题。不过装完之后发现后胎的气压不足了，于是我们又找来气筒补足气压，准备冲击500斤挑战。

如此大的重量让李师傅上车都需要别人协助，我们也派出了保障车跟在李师傅身后，保证整个测试过程的安全。起步之后，能够明显看出李师傅并不像前两次那么轻松，车辆缓缓向前移动，速度越来越快，整个起步相对平稳，而之后一连串的上坡以及弯道也没有难倒驮着500斤的威领S以及李师傅，最终成功到达山顶。

专业测试，请勿模仿

挑战过后，我们也采访了李师傅，他表示这条山路非常滑，抓地力并不是很好，所以一开始没想到会能够驮500斤的大米上来，经过一次次的挑战自己也有了信心，其实自己觉得威领S还有能力挑战六袋米，但考虑到这条山路的路况，风险太大，就不做尝试了。他还表示，这款威领S的低扭非常好，动力爆发的转速很低，很适合拉货载人使用。

成功驮500斤货物上山，并得到李师傅这种资深用户的高度评价，相信威领S的动力表现是值得认可的，但作为一款实用车型，光有动力是不够的，威领S增加了平衡轴设计，厂家宣称震动也得到优化，那实际效果是不是这样呢，我们也进行了简单的测试。

我们用油箱立烟这种最直观的办法进行测试，通过反复加油，以及恒定油门的方法测试发现，威领S的震动抑制确实不错，在4000r/min-6000r/min反复加油过程中，烟只是轻微晃动，而在恒定油门测试中，转速升到8000r/min之后烟依旧没有倒。

经过一天的实际使用，威领S在动力表现以及骑行舒适度上都非常不错，但作为一款实用车，油耗也是很多用户关心的问题，但由于油耗受多种因素影响，所以这里我们为大家列出这次我们实际使用的油耗，供大家参考。在正常环境下骑行，约合1.7L/100km，山路骑行约合2.2L/100km，而在负重测试过程中，油耗约为2.94L/100km。

专业测试，请勿模仿

总体来说，威领S作为一款实用型车款更多的是用作生产工具使用，我们并不能拿如今的娱乐型车款的标准要求它。而经过一天在西昌礼州的实际体验，这款威领S不仅得到了实用型车款用户李师傅的肯定，也展现出了强大的实用性，结合老款威领的口碑，相信威领S能够成为万千农村摩托车用户的好伙伴和好帮手！

个性鲜明的两款CB190，五羊-本田两款190新车尝鲜试驾！

五羊-本田全新国四暴锋眼CB190R和鸷道CB190SS相信是此次五羊-本田新品发布会上，大家最为关注的两款车型。国四暴锋眼CB190R除了在外观和配置上有明显的变化外，在骑行方面也有优化。而全新的鸷道CB190SS虽然和CB190R使用了同款发动机，但两款车却有着截然不同的骑行感觉……在短暂的试驾之后，和大家分享两款新车的尝鲜试驾感受。

首先要和广大的车友道歉，在之前的发布会文章中，我写的是鸷道CB190SS采用了反拉辐条轮毂搭配真空胎，试驾仔细查看以及再次和厂家确认后发现并不是反拉辐条轮毂也不是真空胎，之前的文章已经更正，在此特此说明。回到正题，两款190无论是车型定位、外观以及驾驶感觉上都有较大不同，同样的动力平台却有着不同格调。

运动感升级的暴锋眼CB190R

这款小改款的CB190R不仅是排气的位置发生变化，在很多细节上也和之前老款有差异，比如仪表加入了挡显之外，转速表的字体也变了。头灯两边造型让车头更有层次感。油箱两侧的整流罩造型发生了变化，车尾部两侧增加了镂空造型等等。

老款暴锋眼CB190R

国四新版暴锋眼CB190R

由于排气的变化，从侧面看排气头段更加靠近车身，相比老款更加紧凑。国四CB190R的坐垫开启方式由侧下方调整为尾灯下方，打开坐垫，可以看到空滤，相比老款有所变化。油箱下方的材质也进行了更换，老款整个油箱都是光面材质，大腿内侧和裆部很容易磨花，影响美观，而国四CB190R的油箱下方变为磨砂材质，更加耐磨。所以仔细观察国四版CB190R，并不只增加了配置和改变外观，很多细节的变化是相比老款有所改进的。

国四暴锋眼CB190R在坐姿上相比老款没有变化，驾驶质感也和老款一样，车头轻盈，转向灵敏，运动感依旧。骑行中相比老款最大的变化就是前减震，此前很多190车主反应前减震略软，而国四CB190R前减震在外观上虽然没有太大变化，但还是能感觉到阻尼感有所加强，无论是在静止状态下的下压还是在骑行状态下轻点前刹车，都能感觉到前减震的变化，而在骑行状态下，尤其是略微激烈的驾驶，前减震阻尼感的提升也给这款车增加了更多运动感。

虽然单通道ABS让很多车友觉得是这款车的美中不足，但整个ABS的表现十分稳定，ABS的介入稍晚，同时打手的感觉也不明显，虽然不是前后双通道ABS，但对于安全性上还是有所提高。有的车友还关心改为侧排之后，过弯会不会磨到排气，试过之后发现右边首先磨到的还是脚踏探针，车友们大可放心。

总体来说，国四暴锋眼CB190R保持了老款灵动的驾驶质感，同时在细节上有所优化，前减震的调整让运动性有了一定提升，当然外观方面的优劣因人而异。目前官方没有公布具体参数，不过据厂家介绍，发动机还是进行了细微调校，但在骑行上感觉并不明显。

沉稳成熟的鸷道CB190SS

鸷道CB190SS是一款全新车型，外观方面继承了本田全新CB系列特点，圆头灯、双仪表、有棱角的油箱以及复古的车座，而辐条轮搭配龟背胎也让这款车有了更多的可能性。复古车最讲究格调，而细节是体现格调的方式之一，比如头灯内的布局设计，仪表的布局设计，油箱下方以及排气上的型号，还有车座的质感和纹理，甚至是前挡泥板的金属支架都让这款车在细节上更考究。

配置方面全车LED灯具，仪表下方带有USB接口，发动机和CB190R属于同平台，仔细观察发现这款发动机和猛鸷是相同的，目前这款车并没有公布相关参数，但厂家表示这款车根据实际使用场景进行了细微调校，线性的同时更加注重低扭的输出。

同为190车款，骑上鸷道CB190SS给人的第一感觉是舒适，车把较高、坐垫厚实柔软，整个坐姿比CB190R更加直立。驾驶方面没有CB190R那样给人更多灵动感，而是多了几分沉稳，无论是转向反应还是油门的表现，CB190SS都给人感觉十分稳重。

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减震方面的差别更加明显，CB190SS整套减震系统更加偏向舒适化，加上辐条轮毂和较厚的坐垫，使整车的滤震很好。同时ABS系统的介入也比CB190R来得要早，而粗壮的排气让CB190SS的声浪更加低沉浑厚。所以整车相比CB190R更加突出驾驶舒适性，少了几分运动感之后，这款车反而更讨喜，也让两款有着同样动力平台的产品差异化明显。

无论是新国四暴锋眼CB190R还是鸷道CB190SS，五羊-本田还是希望利用有限的资源为车友提供更丰富的产品，两款车各有特点，不同的格调相信也会吸引不同受众，不知道你喜欢哪一款呢？