有鸟嘴的不一定是拉力 本田CB400X vs 摩托莫里尼X-CAPE

本田CB400X是今年国内摩托车市场最具人气的“拉力摩托”之一，为什么要打上引号，这个后面在说！CB400X的到来打乱了原有的市场局面，同时也间接的让不少品牌对价格变得无比敏感，虽然目前国产中量级拉力摩托车市场，并没有出现大幅度的价格调整，不过很多人相信这种矜持会在本田CB400X产能正常之后而开始出现。

其实，也并不是所有人都喜欢本田，更不是所有人都愿意去排队等单，本田的品牌虽然很过硬，但是CB400X也并非无懈可击，作为一款产品它依然有着明显的短板，这种短板其实在对上国产同价位车型之后，就变得无比明显！比如和最新崛起的摩托莫里尼X-CAPE比较！

本田CB400X的售价为49,700元/46,500元，摩托莫里尼X-CAPE的售价为45,880元/48,880元，虽然并不处于一个排量级别但是价格比较接近。这种情况下不少人会从中纠结，如果你也刚好考虑这两款，不妨看下关于它们的优劣势分析！

本田CB400X的优势

首先，本田最大的优势其实是多年营造出来的品牌力，不管是在国外还是国内，本田二字堪称“金字招牌”，国内市场上的五羊本田和新大洲本田，多年以来一直深耕在家用摩托车领域，质量过硬是他们给国人最大的印象，久而久之已经成为业界标杆。

其次，本田拥有多年造车经验，技术娴熟功底扎实，更有着自己一套完善的体系，品控和质量是本田另一把利剑，即便是之前NSS350曝出做工粗糙的问题，实际上根本没有办法动摇本田的地位，本田质量好这种根深蒂固的形象深入人心。

本田CB400X的劣势

文章开头笔者将本田CB400X“拉力”二字打上引号，其实是想说CB400X的定位并不算拉力，更多的算是多功能旅行车，说难听点就是“伪拉力”，非铺装路面、甚至越野路况下的表现并非它所擅长。

仅有156mm的最小离地间隙，807mm的座高，前后17寸的铝轮，原厂配备的也是公路胎，即便是摩旅版也只是加上了三箱和护杠。种种配置表明，本田并没有打算将其打造成一台ADV车型，如果需要用CB400X去完成ADV的任务，后期需要做大量改装。

进口车型和合资车型的配置向来不如同价位的国产车型，这点在本田CB400X上依然适用，值得一提的亮点配置只有滑动离合器、全液晶仪表、双通道ABS、Nissin刹车卡钳仅此而已。

摩托莫里尼X-CAPE的优势

国产车型面对同价位的进口车型或者合资车型，最大的优势就是排量压制和配置碾压，这两点同样适用于摩托莫里尼X-CAPE。二者差不多的价格，本田CB400X只有399cc的排量，而X-CAPE有着649cc的排量，排量上的优势直接影响到性能。

本田CB400X的输出数据为33kw/37Nm，X-CAPE的输出数据为45kw/56Nm，数据上的差异最终直接体现在最终的骑行感受上，对于有动力方面需求的消费者而言，排量大就是王道。

配置方面的优势就更明显了，7寸TFT全彩仪表具备多人蓝牙连接、智能投屏、导航通话、胎压显示报警等功能。可调节的风挡单手即可完成操作，马祖奇的前叉，KYB的后避震都具备可调节功能，还有前后Brembo的刹车卡钳，滑动离合器，以及可关闭的ABS等等。

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而且，X-CAPE的定位是正宗的硬派ADV，810mm/835mm的座高，前19寸后17寸的轮圈规格，提供铝轮也提供条幅轮，同时也有倍耐力的全地形蝎子胎。另外，该车油箱的设计参考纯正的拉力赛车，收窄的线条更适合站立骑行。

摩托莫里尼X-CAPE的劣势

本田的优势是品牌，这刚好是摩托莫里尼的缺乏的，作为一个成立于1937年的意大利品牌，虽然在欧洲拥有非常高的知名度，但是摩托莫里尼之前并没有涉及中国市场，在国内知名度有待提升。消费者对摩托莫里尼还需要一个认知和熟悉的过程，摩托莫里尼想要打开局面还得用产品说话。

其次，同样因为是一个新品牌，大家对摩托莫里尼的了解甚少，对质量和可靠性心存疑虑。虽然见到过实车的人对摩托莫里尼的做工表示认可，不过想要与本田抗衡还有很长的路要走。然后又因为选择了春风的发动机，引起了一些不小的争议，甚至让一些人误以为摩托莫里尼徒有其表。实际上他们更擅长大排量发动机，而这种偏激的认知将会在摩托莫里尼推出大排量车型之后不攻自破。

国产摩托车崛起之势不可挡

品牌之间的角逐在任何行业都存在，本田虽然是世界级的大佬，但也不能够做大在哪个行业当中做到一人独享。本田中排量策略其实也是从侧面反映了国产品牌的崛起，本田开始在价格方面做文章也说明国产摩托车对它的威胁越来越大。国产车型和这些大品牌车型没有什么不能比的，只是看你接不接受而已。

实际上，本田对中国市场还是抱有一定的轻视态度，不管是汽车还是摩托车，减配以及双标的情况时有出现。虽然现在迫于国产摩托车崛起的压力开始打价格牌，但是在面对像摩托莫里尼这种，国际品牌加上中国制造的策略，本田并不能占据压倒性的优势。摩托莫里尼作为一个被中能全资收购的意大利品牌，或许能带来不一样的局面，同时也会给国产品牌带来更多的可能性。

4.2万元！单缸街车！本田CB300R到店实拍 还是有点香！

最近，本田CB300R终于到武汉店了，很遗憾的是只有一台，而且是已经被人买下的，所以只能近观而不得“骑”所！不过瞧一瞧看一看还是能够解解馋的！对于这台颇具争议的入门级街车，其实我个人抱有很大兴趣！

外观设计

本田CB300R是Neo Sports Cafe系列当中，国内能买到的最便宜车型。本田的这种风格开创了新的CB系列，同时也引领了新的街车风格潮流，是运动与复古的完美结合。

所以就外观而言，其实CB300R没什么太多可聊的，从CB1000R公升级四缸街车上沿用下来的外观设计，即便是换成了更瘦小更单薄的车身，依然非常帅帅气气！这恰巧又是它最大的卖点之一！

细节配置

车头灯是全LED大灯，能够将复古风格的圆灯完美的融合到街车当中，还要显得不突兀确实挺难得；值得注意的是，国内版的CB300R头灯上面多了一个日行灯。

前后转向灯和尾灯同样是LED的形式，灯罩也都做的比较有质感，抠细节其实不太能挑出本田的毛病，CB300R保持了本田一如既往的表现。

因为车主拿走了钥匙，所以这台车并不能打开电源，仪表盘也好灯光也好都没有办法看到。仪表点亮之后的效果参考上图右下角，据说没有挡显只有N挡灯和换挡指示灯。

本田CB300R的车把按键以及刹车、离合器拉杆，无论是手感还是按键回馈，以及细节做工，都能称得上是同级标杆水平。

水箱散热的面积不算小，但是售价4万多的摩托车，不给配备水箱护网确实有点“抠门”，虽然不少进口车型都这样，但是还得吐槽一下。

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SHOWA（昭和）41mm的倒立式前叉，银色的叉杆和银色的车身配色很搭，当然有人会觉得金色叉管更好看，不过好像只有国外版本才有。

中置后避震七段预载可调，同时后平叉的质感也不含糊。由于将发动机作为车架的一部分，又比较靠前，因此后平叉显得比较修长，据说这种设计稳定性会更好。

前制动规格，Nissin对向四活塞辐射式卡钳+296mm单盘+Nissin上泵，前轮尺寸110-70/17。

后轮尺寸150-60/17，后制动，Nissin单活塞卡钳，220mm单盘；前后双通道ABS，两轴IMU加持，通过检测制动时底盘的俯仰，来帮助调节ABS以阻止后轮翘尾，并且不能主动关闭。

排气故意设计得比较宽大，导致从后方和侧面看比较有气势，大排的氛围和运动感相当到位。发动机性能

本田CB300R与CM300是同款的动力总成，搭载实际排量286cc的单缸水冷发动机，最大功率22.4Kw/8000rpm，最大扭矩27.4Nm/6500rpm，0-100km/h加速时间6秒（表显），极速154km/h（表显）。

以上数据来自国外测试（仅供参考），因为没有试驾车可供骑行，因此关于CB300R骑行体验和动态方面的东西没有办法去聊，以后有机会再补上吧！

个人看法

本田CB300R卖4.2万到底贵不贵，其实这个问题并没有一个标准答案，觉得值的人都买了，在观望的人可能还在犹豫，觉得贵的也不会下手，当然竞争力肯定还是有的。如果你觉得本田CB300R会卖不动，那么4.85万得宝马G310R该怎么办呢？

本田作为一款入门级街车，仅有145kg的整备重量，799mm的座高，对于新手非常友好，日常骑行代步相当舒服。如果你喜欢Neo Sports Cafe风格，但是又负担不起CB650R和CB1000R的售价，CB300R其实是一个绝佳的选择。

感谢：新大洲本田武汉兆祖授权店提供车辆