长安奇瑞混改新能源汽车 深度 | 奇瑞混改“疑云”

对于网曝“空跑”一事，奇瑞表示与己无关。

奇瑞又现新能源骗补疑云。近日，网络上流传的一段视频显示，大批奇瑞新能源 汽车 在被砖头垫起离地，车辆则陷入空跑。

视频一经曝光，奇瑞便被外界怀疑是在跑里程和刷数据，目的是以此 骗去 国家新能源补贴。因为在工信部于2018年出台的《关于调整完善新能源 汽车 推广应用财政补贴政策的通知》中有如下规定：

对私人购买新能源乘用车、作业类专用车(含环卫车)、党政机关公务用车、民航机场场内车辆等申请财政补贴不作运营里程要求。其他类型新能源 汽车 申请财政补贴的运营里程要求调整为2万公里，车辆销售上牌后将按申请拨付一部分补贴资金，达到运营里程要求后全部拨付。

而从视频中的 汽车 数量和车窗上布满灰尘的情况来看，这批奇瑞新能源不像是私人或公务用车，而更有可能是运营车辆。所以，这批车辆在申请补贴时，需要提供相应的里程证明。正因如此，外界猜测这是奇瑞在刷里程，骗补贴。

近年来，国家为大力发展新能源 汽车 产业，不惜花重金补贴车企，但与此同时，也存在部分车企利用政策上的优惠而骗取补贴的情况。其中，奇瑞系企业就曾因骗取补贴而被通报。

2016年9月，财政部发布《关于地方预决算公开和新能源 汽车 推广应用补助资金专项检查的通报》。《通报》显示，部分企业违反相关法律法规涉嫌骗取财政补贴，其中就包括奇瑞控股有限公司的子公司——奇瑞万达贵州客车股份有限公司。

据悉，奇瑞万达违规获取中央财政补助预拨资金近亿元，依据《财政违法行为处罚处分条例》有关规定，财政部将追回上述补贴资金，并按问题金额50%处以罚款，合计金额约1.5亿元。同时，自2016年起取消其中央财政补贴资格。

2019年，奇瑞又一次卷入新能源补贴的风波当中。根据工信部发布的《2017年新能源 汽车 推广应用补助资金清算审核车辆信息表》，奇瑞的部分新能源车辆补贴资金被核减，原因正是出在了运营行驶里程不足2万公里。

今年8月奇瑞终于完成了混改，在完成混改后，奇瑞董事长尹同跃曾表示过上市的意图。但是，此时却爆出奇瑞新能源涉嫌骗补一事。这对于志在上市的奇瑞来说，绝非一件好事。另一方面，奇瑞已经涉足新能源市场近10年，但始终未能拿出爆款车型，此次“空跑”一事，或将让其品牌形象雪上加霜。

奇瑞长期以来的问题并未解决，品牌体系和产品结构都需要进一步梳理。

文丨彭苏平

虽然成功引进了新的投资人，但奇瑞混改并非波澜不惊。

近期，腾讯新闻《潜望》报道称，一年前拟斥资196亿元入主奇瑞的青岛五道口基金，目前正在寻求融资重组，规模高达60亿元。

上述报道称，目前青岛五道口基金已经在该项目上耗资近100亿元，不过，目前基金的出资方均为青岛市国有资本，而青岛五道口基金管理人无力解决后续的资金问题。

奇瑞和青岛五道口基金先后否认了上述消息。12月10日晚间，奇瑞控股发布官方声明称，奇瑞增资扩股项目已经顺利完结，近日个别媒体发布的臆测报道严重失实。青岛五道口基金实际控制人、奇瑞控股及奇瑞汽车副董事长周建民也对媒体回应，不存在重新融资，奇瑞的混改顺利进行。

12月14日，有熟悉奇瑞混改项目的业内人事对智库君表示，从法律程序上看，奇瑞混改的确是结束了，而相关基金重组融资，实际上是参与混改主体“内部资金的调整”。他同时表示，相关基金会引入部分民营资本，以实现真正的混改，未来根据需要，安徽省国资也可能参与其中。

混改是奇瑞前进的关键一步。这家昔日在安徽省芜湖市偏安一隅的整车集团，近年来的发展并不尽人意，借助此次混改，奇瑞有望进一步市场化，彻底解开体制机制的束缚，在提升业绩的同时，也有机会登陆二级市场，获得更多长远发展的筹码。99汽车网

今年下半年以来，凭借多款高性价比车型的推出，奇瑞在汽车市场上的表现逐渐向好。但对于一家车企而言，短期的反弹并不可以高枕无忧，在竞争激烈的汽车市场，能否制定适合自身的发展战略并推动落实，才是长久的生存之道——这也是当前奇瑞需要解决的问题，无论混改成功与否。

错过了8月底的关键期?

从奇瑞的角度而言，混改首先是为了引入新的资金。但结合各方信息，此次混改的资金似乎并未全部到位。

根据腾讯新闻的报道，目前青岛五道口基金已经支付了两笔款项，一是奇瑞控股与奇瑞汽车增资款的40%，共计57.87亿元，二是在华泰资管处的股权收购，共计41.3亿元。

尽管收购款也是真金白银地出了，但显然与奇瑞无关。也就是说，根据上述报道，混改之后的奇瑞只拿到了不到60亿元的资金。

8月底，有奇瑞内部人士向媒体表示，青岛五道口基金拖延了“第二期增资款”的交割。据悉，根据股权交易协议中关于增资价款的支付安排，投资方应在协议生效的五个工作日内支付40%的增资款，并在协议生效的270日内支付剩余60%的增资款——根据时间推算，8月底恰好是支付剩余增资款的最后期限。

然而，今年以来，奇瑞控股和奇瑞股份都未有相关股权信息的更新。

启信宝上的信息显示，青岛五道口基金位列奇瑞控股的三大股东之一，认缴出资额约为29亿元，占奇瑞控股总股份的46.8%，恰好是奇瑞控股增资项目释放的股份(30.99%)与华泰资管此前在奇瑞控股持有的股份(15.78%)之和，股权变更时间为2019年12月13日。

一份奇瑞控股2019年年报则显示，当年12月6日，公司获得了青岛五道口基金的一笔实缴资金，数额约为17.5亿元，而29亿元的认缴出资，出资时间显示是2020年8月28日。

奇瑞混改的另一主体——奇瑞汽车，在股权变更方面则没有任何信息，仅同样在2019年12月13日完后了注册资金变更，从原来的约44.6亿元增至54.7亿元。

结合上述信息与媒体报道来看，可以确定的是，今年8月底是一个关键节点。此前，奇瑞控股董事长尹同跃也曾表示，奇瑞混改有望在8月底完成。

奇瑞控股剩余的增资款项及实缴注册资金真的没有到位吗?在工商平台上，实缴资金部分并未披露，但上述接近奇瑞混改项目的业内人士对智库君表示，目前青岛五道口基金的确在引进新的出资人，“青岛(政府)的钱先出，但还需要一些民营的资金来配套，根据下一步的需要，安徽的国资也可能会进来一点。”

另外，奇瑞汽车的增资款项落地了多少?根据腾讯新闻的报道，青岛五道口基金已经一并支付了奇瑞汽车40%的增资款，但奇瑞汽车的股权结构却一直没有显示出任何变更。

有产业界人士对本报记者分析：“注册登记事项发生变化，一般由企业自行到工商局进行变更核准登记。奇瑞汽车的相关信息没有变，只能说明它本身不希望变——可能是对方的协议履行它不满意，也有可能是为了多留一张牌。”

值得一提的是，即使增资扩股后的奇瑞，今年也多次传出被银行授信的消息：今年4月，广发银行为奇瑞控股及下属成员企业核定了70亿元的集团授信额度;8月19日，建设银行也把对奇瑞控股的授信额度将提升至185亿元。

资本运作“争议”

青岛五道口基金在项目实施过程中进行重组融资，有汽车产业投资人士分析，存在两种可能：一是前期资金就没有募集到位，二是分期募集的资金启动了下一阶段的融资——如果是第一种情况，说明“资金募集出问题了”：出资人要么是没有钱了，要么是不愿意投了。

不过，上述接近奇瑞混改项目的人士否认了这一说法。他对智库君表示，青岛市国资的资金已经按照法律要求出完了，现在的重新配置，主要是为基金引入民营资本，以达到真正混改的目的。“如果全部是青岛市国资，那跟原来又有什么区别呢?”

启信宝信息显示，青岛五道口新能源汽车产业基金企业(有限合伙)的主要股东为济南佳鼎投资合伙企业(有限合伙)和济南畅赢金安投资合伙企业(有限合伙)两家企业，它们的出资比例各为49.5%，认缴出资额为10亿元。此前，两家企业均属山东高速集团，但今年6月，二者的股权结构及注册资金发生变更。

其中，佳鼎的控股股东变成青岛城鑫控股集团，背后是青岛市即墨区国资运营服务中心，公司的注册资金由2亿元变成1.08亿元;畅赢金安的情况则略为复杂，股东除了青岛市即墨区国资旗下的鑫诚恒业集团外，还有青岛旅投中骏投资管理有限公司，其由青岛市国资持股35%，另外65%的股份则由北京的一家私募基金持有，名为中骏天宝资本管理(北京)有限公司——由此看来，一小部分民营资本已经入场。

实际上，奇瑞混改项目自尘埃落定以来，便一直存在争议。上述汽车产业投资人士认为，青岛五道口基金看不出任何产业资本的背景，名义上是参与奇瑞的混改，实际上是为了运营奇瑞上市，而拉青岛市国资入伙，也是为了吸引更多资金进入。“但奇瑞上市困难，可能是部分资金退出或资金难以募集的直接原因。”

知本咨询高级咨询顾问胡静也曾撰文分析，奇瑞选择青岛五道口基金作为战略投资人会有很多不确定性，因为后者的主营业务是投资与资产管理、投资咨询等，在汽车行业完全是个外行，“该公司似乎不是奇瑞的最佳选择，未来混改成效还有待观察。”

上述接近奇瑞混改项目的人士同样否认了这一说法。他指出，参与奇瑞混改并非冲着上市去的，以奇瑞目前的情况，短期内上市还面临不少阻碍，而投资人还是以长期的产业思维来入股的，主要是寄望于未来的业绩增长以及潜在合作。

“青岛的钱就是产业投资。”上述人士强调。青岛市即墨区政府官网刊登的一篇文章也指出，入股奇瑞汽车，与青岛的产业布局息息相关，即墨引进汽车产能的愿望尤为迫切，辖内汽车产业新城更是喊出了“双千亿”目标口号。按照计划，奇瑞将在即墨区落户一家新能源整车厂。

根据腾讯新闻的报道，奇瑞混改将在业务层面进行重新梳理，同时也将推进部分板块的上市。在战略层面，提出“制造为本、服务升值、金融助飞”，并对当前的各业务线进行升级、转型或退出。上市项目中，奇瑞汽车、奇瑞徽银、奇瑞新能源与奇瑞零部件均在计划之列，其中，奇瑞汽车计划于2022年在A股主板挂牌，奇瑞徽银计划在香港上市，奇瑞新能源则计划在科创板或者美国纳斯达克上市。

奇瑞冲高何解?

混改进程再次引发关注的同时，奇瑞刚刚公布了一份不错的11月销量成绩单。汽车是奇瑞控股最重要的业务板块，也是观察其混改成效的重要窗口。

据称，11月份，奇瑞控股共销售汽车10.2万辆，环比增长15.9%，同比增长36.4%，单月销量和增速再创近年来的历史新高。其中，奇瑞汽车销量6.5万辆，环比增长18.3%，同比增长52%，连续六个月保持同比、环比双增长。

近几个月，凭借多款新车型的推出，奇瑞汽车“回血”许多。混改以来，奇瑞在今年加快了新品推出的步伐，特别是下半年，先后上市了全新一代瑞虎5x、全新一代瑞虎8、瑞虎3x PLUS等车型，在全系车型实行“大单品策略”，有效推动了销量的快速提升。

不过从全年来看，奇瑞的销量仍然不算乐观，在车企销量排行中居于中流，与吉利、长城、长安等仍然存在不小的差距。有厂商销量数据显示，截至11月，奇瑞汽车今年累计销售49.7万辆，不到长城汽车同期销量的七成。

“奇瑞之前暗淡了很久，今年做得还可以，主要是推出了一些性价比还不错的车型。”12月15日，有汽车咨询行业人士对智库君表示，但奇瑞长期以来的问题并未解决，长远来看，品牌体系、产品结构都需要进一步梳理。

在早年的多品牌战略失败之后，2013年，奇瑞发布“技术奇瑞”的企业战略和新的品牌发展战略，回归一个品牌。随后，奇瑞陆续卖出观致、凯翼，集中精力主要运营星途、奇瑞、捷途三个子品牌，分别负责高、中、低端市场。不过，这三个子品牌并未为奇瑞赢得差异化优势，反而相互竞争，形成分流。

特别是定位高端的星途品牌，销量一直不温不火。然而，在中国自主品牌集体冲高的大背景下，星途无疑被奇瑞和掌门人尹同跃寄予厚望。

组织架构与高管团队的深度调整，可见一斑。2020年10月底，奇瑞成立独立的星途汽车事业部，奇瑞元老级人物——高新华、金弋波助力星途。原奇瑞汽车股份有限公司副总经理、汽车工程技术研发总院院长高新华正式担任星途品牌总经理、奇瑞控股集团有限公司总经理助理金弋波担任副总经理，加上今年3月加盟星途担任销售公司总经理、来自东风系的陈曦，形成了星途全新的管理组织架构和高管团队。

随着基于全新火星架构的车型进一步丰富，尹同跃无疑希望“高新华+金弋波+陈曦”的黄金组合，可以将星途的产品力和品牌力大幅度提升，攫取这一细分市场应有的份额。

实际上，屡此冲高不力，让奇瑞在这轮新能源汽车品牌冲高的热潮中也尤为谨慎。今年以来，国内各大车企集体开启了集体冲高之路，纷纷推出聚焦高端智能纯电动汽车的新品牌，唯独奇瑞迟迟没有相关动作。

上述人士认为，此轮自主品牌的二次冲高，真正能走通的必然只有少数几家，奇瑞暂未参与其中未必是坏事，但对于奇瑞而言，产品与品牌的打磨仍然重要。

“高端化做得不成功，做性价比也不失为一条出路。后续的技术投资、高端的人才引进等等，对奇瑞来说都是不小的挑战，这或许也是混改可以发挥作用的地方。”上述人士最后表示。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

岚图模式到底是因循老路，还是坚持做自我，值得探究。

12月18日，全新中高端品牌东风岚图发布了其第一款车：一款中大型SUV FREE，包含两个版本，一款增程式，续航860km，一款纯电动，续航500km，售价不高于40万，上市时间预计为明年上海车展。

FREE英文含义是自由，这个名字很有意思，很有想法，很有意境，贴合东风岚图的实况。

由于纯电续航500km这个数字在当下的市场并不突出，很快大家就把目光聚焦到了续航860km的增程式版本上，车聚网为此专门制作了一张图，把 岚图FREE和理想ONE做了一番对比，引发热议。

制图车聚网

岚图第一款车，看起来主要是要打增程式，这有点意思。

在此之前，由于做增程式的新势力仅理想一家，并且增程式路线无论是国家层面，还是在政府要员、企业高层、行业智库那里，都不受待见，理想汽车创始人李想甚至还为此爆了粗口，如今央企高端品牌岚图第一款新车主打增程式，自然引发了人们的关注。

始终在潜水状态的理想创始人李想也被炸了出来，通过社交媒体发声：“媒体天天写岚图挑战理想汽车,但并不知道我们私下长期一直在交流,更不知道任何增程电动的热点信息,对于大家都是双赢的。岚图新车周五开发布会,理想ONE周末两天新增订单直接翻倍”。怼天怼地的李想，难得捧一回人，实属不易。

李想说，“我们私下长期一直交流”，这就很有趣了。国务院直属央企东风岚图，和私营公司、美股上市企业理想汽车，在岚图FREE发布之前，到底他们在聊什么?无非两点：1、要么混改，2、要么双方讨论或请教如何做好一款增程式汽车。

岚图FREE增程式有没有竞争力?

首先看产品，到底岚图FREE增程版怎么样?大家很容易跟理想ONE比。

看理想，仅靠理想ONE两款车型(6座版和7座版)，配置和售价(32.80万元)完全一样，上市一年约3万辆的批售量，就撑起了约300亿美元的市值，非常的不简单。

根据对比 ，岚图FREE搭载一台1.5T四缸发动机，续航860km+，0-100公里加速4.6S，搭载5G网络，24个传感器，20个智能辅助驾驶，更长的轴距和车身，不高于40万的售价，再加上东风汽车50余年制造经验，数据上除了价格可能并不具备优势外，全面领先于理想ONE。

相比之下，理想团队在理想ONE之前，团队从0开始整合，工厂也是新建，理想ONE底盘被传模拟自其他品牌，李想本人此前完全没有造成经验，等等。两厢一比较，岚图FREE如果届时还打不过理想ONE ，就有点说不过去了。

不过，就像上个时代的吉利汽车，这个时代的蔚来汽车，纷纷上演屌丝逆袭一样，岚图能不能焕发新生，只看产品数据，恐怕找不到答案。更多的东西，要从企业文化、企业管理等方方面面去寻找，如此，有理想ONE的成功在前，岚图FREE怕是压力巨大。

岚图为什么不混改?

再看第二个问题：岚图为什么不混改?

环顾一下汽车圈，除广汽埃安之外，几乎所有国企的中高端品牌，都被贴上了“混改”的标签，上汽的智己汽车，有阿里参股;北汽的极狐，有麦格纳参股;广汽蔚来、长安蔚来，均有蔚来参股;长安前不久还周知外界将和宁德、华为共同打造一个新的高端品牌;奇瑞星途，由于奇瑞控股被青岛五道口“混改”，因此也可以认为星途也属于“被混改者”。

除了以上这些中高端品牌外，混改已经在业内贴上了“政治正确”“产业正确”的标签，汽车国企谁要是没有加入到混改的大潮中来，都会给人跟不上时代的感觉。

但实际上，混改真的是汽车国企自我救赎的一剂灵丹妙效吗?恐怕并不见得。以奇瑞星途为例，奇瑞控股被混改后，星途今年1-11月份的销量依然只有约1.5万辆，仅相当于理想一年累计销量的一半。同样“混改”的广汽蔚来、长安蔚来，目前无论品牌还是产品，并不见起色。反倒是广汽新能源品牌埃安，无论是品牌还是销量，都发展得非常不错。今年1-11月，广汽埃安累计销量超过了4万辆。

由此，岚图到底到底要不要实施混合所有制改革，就是一件值得考量的事情了。

从目前的结果看，岚图并没有盲目跟风走混改路线，而是选择了自己干，颇有一些破釜沉舟的意味。这对东风集团董事长竺延风、岚图汽车CEO卢放来说，恐怕既是动力，也是压力。

品牌的背后，关键还是人，从李书福、王传福到李斌、李想，品牌的故事往往由人来书写。

而掌舵岚图的，同样是一些具有雄才大略的人，部级干部竺延风，岚图首席技术官卢放，都是业内数一数二的人物，他们和有为青年李想之间的竞争，才刚刚开始。

对岚图和竺延风、卢放们来说，这是一桩只许胜，不许败的买卖。作为局外人，不如我们看着岚图，乐见其成。

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